汽车检测与诊断第三讲环保性能1.pptVIP

第三讲 环境危害 3个主要问题 一是气体排放污染 二是噪声污染 三是辐射污染 在用汽车排放污染物检测标准与检测方法王海林华南农业大学车辆工程系 目 录 第一节 改善尾气排放的必要性 第二节 汽车检测污染物的种类 第三节 常用尾气检测仪器介绍 第四节 标准有关内容 第五节 尾气检测方法 第六节 小结 §1 改善尾气排放的必要性 1、 汽车道路建设发展迅速 2、 汽车保有量的增加 3、 车辆比例构成发生变化 4、 保护大气环境的要求 . 理论空燃比A/F与空气过量系数λ 理论上燃烧一公斤汽油所需的空气量和燃油之比。 §2 汽车尾气排放污染物 2-1、 一氧化碳（CO） 2-2、 碳氢化合物（HC） 2-3、 氮氧化物（NOX） 2-4、 碳 烟 2-5、 其 它 . 二 氧 化 硫 固 体 微 粒 金 属 铅 苯 类 甲 醛 . 一氧化碳（CO） 危害：CO极易和血红素结合，妨碍血液输送和吸收氧，引起头痛、头晕等中毒症状，严重时甚至死亡。 一氧化碳（CO） 影响因素：排气中CO的浓度，基本上取决于空燃比。其他的影响因素都小。当低于理论空燃比14.7：1时，排出的CO浓度急剧上升；反之，空燃比从16：1起则趋于稳定，并且数值很低。说明要减小CO的排放，就必须采用稀混合气。 另外，过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量的增加。 附图 . 碳氢化合物（HC） 危害：HC对人眼及呼吸系统均有刺激，对农作物业有害。 碳氢化合物（HC） 氮氧化物（NOX） 危害：NOX刺激人眼黏膜，引起结膜炎，角膜炎，严重时还会引起肺炎和肺气肿。 氮氧化物（NOX） 影响因素：空燃比对NOX的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高峰温度和可利用的氧的浓度都很低，使NOX的生成量也较低。当空燃比在为15.5:1~16:1的稍稀混合气时，排出的NOX的浓度最高。（附图）对于空燃比＞16的混合气，由于稀混合气中燃烧温度和速度的降低，抵消了氧浓度增加可促进NOX的生成的有利因素，NOX的排放浓度下降。 　　无论在何种转速和负荷下，加大点火提前角，均使NOX的排放浓度增加。. 碳烟成因 危害：炭烟往往粘附SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。 燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气易产生微粒碳烟。柴油机喷注中，混合气浓度由芯部的极浓到前缘的极稀，即使在与空气混合后也会由于浓稀不均而在较浓区域产生自由碳。后燃期、二次喷射和喷油器滴漏是产生碳烟的主要原因。. 柴油车烟度超标诊断 冒白烟 冒蓝烟 冒黑烟. 冒白烟 通常在低温气动不久及怠速工况时发生。此时，气缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油以液滴状态随废气排出而形成白烟。当气缸磨损加大，窜气、窜油或密封不良而渗水时，使白烟增多。 柴油品质差，水分较多。. 冒蓝烟（二） 在磨合期内活塞环与缸套未磨合好。 油底壳油面过高，使曲轴箱压力高，机油上窜。 起动即高速运转或高速停车，使增压器在8-11万转/分的高速下摩擦，造成密封环和浮动轴承烧损，以及增压器回油管阻塞，引起机油泄漏 。 . 冒黑烟（一） 通常在柴油机大负荷和急加速时发生。例如汽车加速、爬坡和超负荷时排气就冒黑烟。当柴油机高负荷时，由于柴油机混合气形成不均匀，产生局部区域空气不足，此时燃烧室温度又高，燃料在高温缺氧的情况下，由裂解过程释出并经聚合过程形成黑烟。. 冒黑烟（二） 空气滤清器堵塞，进气管连接软管吸扁变形，进、排气管路密闭不严，造成进气不足。 增压器弹力密封环或浮动轴承烧损，涡壳各结合口漏气或管路受阻，造成增压器工作失常，从而使进气不足。 气门间隙过大，气门与座圈密封不良，关闭不严漏气，导致进气不足，排气不尽 。 . § 3 常用尾气检测仪器介绍 3-1 按显示方法 3-2 按测试方法 3-3 按测试类型 3-4 按燃料类型 . 3-1 按显示方法 指针式 3-2 按测试方法 3-3 按测试类型（二气型） 3-4 按燃料类型 §4 标准有关内容 1 学习使用标准要掌握六看： 一看燃料性质，二看适用日期，三看车辆参数，四看测试方法，五看排放限值，六看限值单位. §4 标准有关内容 2 1、 国外有关标准 2、我国有关标准 . 国外有关标准 美国、日本和欧洲的排放法规形成了当今世界三大汽车排放法规体系。 欧洲经济委员会（ECE 从1970年开始以 ECE R15法规的形式对轻型汽车排气污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后每隔3到4年修订加严一次，逐步演变成欧I、欧Ⅱ、欧Ill及欧IV排放法规 . Emission Reduction Step 1-4 我国有关标准 我国197