购车的“提车费用对税收征管的影响.docVIP

购车的“提车费用”对税收征管的影响 消费者在购买汽车时，除汽车售价外还需要支付一定的价款或是购买搭配销售的商品才能够提车，这部分额外费用被形象称之为“提车费用”。我局组织人员对汽车销售企业进行了专项调研，摸清了“提车费用”的特点，找出了管理漏洞，并提出了针对性的建议及措施，为进一步加强汽车销售行业的税收管理、探索管理办法提供了参考。 一、基本情况 （一）背景及现状 购车需要支付“提车费用”是汽车产品紧俏年代的特有产物，2000年本田雅阁成为了该现象的“鼻祖”。遵循“订单生产”市场法则的本田雅阁往往需要额外支付三四万元才能提到现车，这种行为本该随着车型种类的增加而消失，但近年来却死灰复燃，成为眼下国内汽车市场的普遍现象。 通过对汽车交易市场的调查了解到，目前需要支付“提车费用”的车型主要有两种：一是紧俏的中高档车型，如“本田CRV、大众途观”等；二是一些高档豪华车，其中进口车型占比较大，例如“路虎揽胜、宝马X6、奥迪Q5”等。提车需要支付的“提车费用”因车型的热销程度及车辆售价不同而不等，如奥迪Q5需要额外支付1.5万元至5万元之间，上海大众“途观”最高达2万元，前段时间媒体曝光，“路虎揽胜”曾一度高达15万左右。 （二）成因分析 购车需支付“提车费用”产生的原因是多方面的，其中既有市场规律等客观原因，也有经销商追求利润及消费者心理等主观因素，归纳起来主要有以下几种：一是供需关系原因。某些紧俏车型，厂家的产能有限，投放市场的数量少，造成了汽车销售市场供不应求的大环境，因此价格上涨。二是营销策略原因。部分汽车经销商采用“饥饿营销法”，人为控制库存，故意造成市场上产品供不应求、疯狂抢购的假象，以借机抬高自己产品的价格。三是利益驱使、有利可图。额外收取的价款对经销商来说都是纯利润，如果不开发票的话，税也可能都不用缴，追求利润最大化的本能促使越来越多的经销商采取该方式售车。四是消费者的盲从心理。许多消费者急于提车，并认为多付钱就是好车，这种心理被经销商所利用，消费者无意中成为了经销商的“帮凶”。 （三）“提车费用”的种类 从市场调查的情况来看，经销商收费的理由五花八门、名目繁多，有的叫做“装具费”、有的称之为“提车费”，但究其本质无非以下几种方式：一是采用直接加现金提车的方式。经销商以“提车费”等名义向消费者收取车辆价格以外的费用，直接以现金交易，消费者付款后就能顺利提车，这也是目前最为常见的方式。二是强制搭配销售汽车装具。经销商将车载DVD、倒车雷达、汽车内饰等与新车打包一起出售，从而提升整车价格，但其搭配销售的汽车装具价格要远高于市场价格，是一种变相收费方式，形式也更隐蔽。三是打包全险。只要消费者在汽车经销商指定的保险公司购买车辆保险就可以不排队买现车，目前采用该方式的经销商较少。 二、对税收征管的影响 （一）“提车费用”不计入收入导致税款流失 “提车费用”对税收的影响主要体现在不计收入上，根据《中华人民共和国增值税暂行条例》第六条规定“销售额为纳税人销售货物或者应税劳务向购买方收取的全部价款和价外费用”，因此经销商额外收取的“提车费”应计入销售额。而在实际经营中，很多经销商对于该部分价款既不开具发票、也不做账务处理，不仅造成了增值税等税款的流失，还影响了企业所得税的税基。以某汽车销售公司为例，该公司某月销售某豪华型汽车共15辆，其中有4辆汽车销售时收取的“提车费用”未计收入，合计价款为97200元。汽车的增值税税率为17%，该公司少缴纳增值税16524元；城市建设维护税和教育费附加分别按照已缴纳增值税税额的7%和3%征收，该公司少缴纳城市建设维护税1156.68元、教育费附加495.72元；该企业隐瞒收取的“提车费用”的应税收入，少计销售收入97200元，侵蚀了企业所得税的税基。 （二）单独开具发票造成消费者少缴车辆购置税 根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》第六条第一款规定“纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用”，经销商收取的“提车费用”是在消费者购车时与车辆价款一起收取，应计入车辆购置税的计税价格中。而在实际经营中，许多经销商以装具费等名义单独开具发票，这样做虽然没有影响到增值税和企业所得税等税种，但该部分价款未计入到车辆购置税计税价格中，这就造成了消费者少缴纳车辆购置税。以某汽车销售公司为例，该公司某月销售某型号汽车共9辆，收取“提车费用”共63000元，全部开具增值税普通发票，该型汽车的车辆购置税适用税率为10%，消费者少缴纳车辆购置税共6300元。 三、税收征管的难点 （一）现金交易方式隐蔽难以监管 目前大量的现金交易、帐外经营等现象客观存在。部分企业多头开户、各种信用卡、银行卡交易的方便和快捷，致使现金巨额流通及资金体外循环等现象普遍，为企业进行账