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铁路线路工技能鉴定自测题1 班级： 姓名： 顺号： 成绩： 一、选择题（70分） 1.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为 。 A 220mm B 140mm C 150mm D 110mm 2.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 。 A 30mm B 25mm C 20mm D 15mm 3.提速道岔铺设木岔枕时，应用 过渡。 A 2600mm×260mm×160mm 的木枕 B 普通混凝土枕 C 混凝土宽枕 D Ⅲ型混凝土岔枕 4.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是 。 A 减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 B 便于养护维修 C 保证轨道稳定，防止车辆倾覆 D 将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 5.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是 。 A 95mm B 90mm C 85mm D 80mm 6.站线上的轨距加宽在困难条件下可按 递减。 A 1.5‰ B 2‰ C 2.5‰ D 3‰ 7.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为 。 A 0 B 1000mm C 2000mm D 1500mm 8.圆曲线上各点正矢的连续差不大于 。 A 1～2mm B 2～4mm C 3～6mm D 4～8mm 9.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于 。 A 15mm B 20mm C 25mm D 30mm 10.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于 。 A 50mm B 60mm C 75mm D 90mm 11.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第二点拨量为零，第二点拔后正矢为 。 A 58mm B 60mm C 54mm D 62mm 12.12 号普通单开道岔的尖轨长度为 。 A 6.25m B 7.405m C 7.7m D 7.04m 13.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过 时，应及时修理或更换。 A 6mm B 8mm C 10mm D 11mm 14.道岔护背距离应不得 。 A 小于1391mm B 大于1391mm C 小于1348mm D 大于1348mm 15.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗 不含翼轨加高部分 ，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过 时应注意检查观测。 A 4mm B 5mm C 6mm D 8mm 16.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过 时应注意检查观测。 A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 3mm 17.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗 不含翼轨加高部分 ，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过 时应及时更换。 A 2mm B 4mm C 6mm D 8mm 18.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度 含轨面部分裂纹长度 超过 时，应及时更换。 A 40mm B 50mm C 60mm D 80mm 19.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为 。 A 28848mm B 29569mm C 36815mm D 37907mm 20.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为 。 A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m 21. 不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 A 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出 B 基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 C 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” D 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 22.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于 。 A 3mm B 2mm C 1mm D 0.5mm 23.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为 。 A 1450mm B 1445mm C 1437mm D 1435mm 24.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过 块。 A 1 块 B 2 块 C 3 块 D 4 块 25.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过 。 A 1mm B 2mm C