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海上原油过驳操纵事项探讨 　　摘 要：船舶之间并靠是一项难度比较高的船舶操纵技术，因为船舶是动态的，而非固定码头。并靠一般有两种方式，一种是两艘船都是在航状态中进行并靠；另一种是一艘船在锚泊或者系泊中，另一艘船去并靠锚泊船或系泊船。本文主要针对并靠锚泊油船的操纵及注意事项等进行了总结和探讨。 　　关键词：船船间并靠 操纵 注意事项 应急措施 　　船舶水上过驳减载作业简称为船对船过驳作业，具有成本低、实施易、效率高、效益好等特点。但对于原油过驳来说，存在原油泄漏、海水受到污染的风险和救助困难的缺陷。 　　钦州自从2011年11月15日成功地在锚地并靠第一艘原油船以来，引航员充分发挥专业优势和船舶驾驶台资源的管理，在当地海事局的监督指导和协助拖轮的配合下，科学有效地应对风、浪、雾等不良天气的影响，最大限度地保障原油船过驳操纵的安全性。海上过驳作业不仅解决了钦州港航道水深和泊位不足的问题，而且对承接超大型原油船业务起到了积极作用，减少了运输成本，取得了显著的社会效益和经济效益，有效增强了北部湾地区的竞争力。 　　钦州港外原油船过驳操纵锚地范围和水文气象 　　根据交通运输部的有关规范和钦州海域的实际情况，钦州港设有两个原油过驳锚地。1号过驳锚地，以21008′00″N、108032′00″E为圆心，半径R=1000m为锚泊区域，水深42m左右，泥沙底，适合于船长270～330米的油船锚泊。2号过驳锚地，以21018′00″N、108033′30″E为圆心，半径R=1000m为锚泊区域，水深31米左右，泥沙底，适合于船长240～270米的油船锚泊。两个锚地的海底水深变化平缓。海区常风为NNE，次常风为ESE；强风为东风，一般为20米/秒；热带风暴年平均一次，最多3次，多发生在6～9月份。因受海南岛和雷州半岛的阻挡，风力一般为6～10级，持续时间最长两天。每年6至8月份受印度洋西南季风影响，会产生SW向涌。该海区出现SSW向浪的频率为17.67%，NNE向浪的频率为17.2%，强浪向大多SSW向。本海区 H4%≥1.5m出现频率为1.1%，H4%≤1.0m出现频率为96.21%。该海区雾天每年平均十天左右，多发生在冬未春初，大多为平流雾，浓度较薄，日出雾气消散。该海区属亚热带海洋性气候、平均气温22.5℃；涨潮最大流速约为0.4～0.6米/秒，落潮最大流速约为0.6～0.9米/秒。综合上述情况，本海区适合原油船锚泊、过驳操纵和过驳作业。 　　母船、子船并靠操纵前的准备工作 　　卸货船（以下简称母船）锚泊时的锚链长度。根据研究报告，在风力6级以下和浪高2米以下时，母船锚泊的锚链7节入水，可保证母船和受货船（以下简称子船）过驳作用的安全。 　　原油船过驳操纵锚地气象和海况。根据钦州海事局批准的海上过驳操纵文件，利用母船进行并靠操纵，风力必须在6级以下，海浪高必须在2米以下，能见度必须大于1000米。船舶之间进行并靠操纵前，母船的驾引人员在每次并靠前应认真核对海上风速、风向、浪高和能见度等情况，确认过驳并靠操纵在许可的范围内，方可同意子船进行靠泊；同时，应向子船报告相关情况和本船的船首向；在春、夏季应特别注意突然产生的雷雨大风影响。 　　母船准备工作。一般要求母船备妥主机，船舶通讯保持顺畅，并靠前人员到位（包括船长，值班驾驶员，甲板水手，过驳队员等），合适的甲板系缆布置，正确放置碰垫等（如图1所示）。通过调整碰垫的位置，可适合各类大小船型的并靠操纵。随着母船的卸货，干舷高度会增加，需实时调整各组碰垫后部的钢丝绳长度，使得碰垫一直保持在两船间的最佳位置上。 　　母船和子船的其他准备。母船和子船均需适当调整外倾，以避免上层建筑发生碰撞；收进并靠侧突出于舷外的部件，如舷梯等。夜间靠泊时，母船并靠一侧的驾驶台外探照灯应照射到碰垫上，并处于随时可用状态。应提前检查灯光准备是否正常，对甲板上可能影响子船并靠的灯光应提前向值班驾驶员报告。如子船有要求，应能快速关闭。 　　子船并靠母船操纵要点 　　靠泊母船所用锚锚泊的另外一舷。正常情况下，母船船首向转向角速度小于1°/分钟，才允许子船靠泊；在转流过程中，如果转向角速度大于2°/分钟应提醒子船采取必要的措施，当转向角速度大于5°/分钟时，应暂停靠泊。 　　充分利用驾驶台资源。船长应主动向引航员介绍该船基本情况，引航员应制定完整、缜密和包括应急措施在内的操纵方案，并听取船长的意见。引航员应充分利用驾驶台资源，主动加入驾驶台的团队，大家相互核实和提醒，发挥驾驶台团队的智慧，及早发现险情，避免失误的产生。 　　靠泊方法。全球船舶过驳操纵的经验表明，较安全的靠泊方法是子船从准备靠泊母船一舷侧的艉部接近母船，子船船首向与母船船首向有约5°～10°的角度，随着距离的缩短逐步减小这一角度；在两船