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A—Z of 2014最具驾驶乐趣车型 　　对于性能车来说，2014年绝对是一个令人兴奋的年头。evo团队将从Alfa到Zenos之中挑出所有具有驾驶乐趣的车辆 　　BMW M235i 　　文/Henry Catchpole 　　M135i的姊妹车型终于在今年面世，相比起M135i来说动力更强，底盘调校更加精良，更加趋近于完美。 　　我们在拉斯维加斯附近的公路上对它进行了测试 　　与传言不一样，拉斯维加斯并不是一个把堕落当做美德、任何事都能发生的罪恶都市。你想在几个小时之内让自己破产吗？没问题！渴望来一次自驾结婚仪式吗？在这里也可以实现。你想在周日的时候出去潇洒，宿醉醒来之后却发现已经是周三早上了，而你对周一周二发生的事一无所知，并且身上还各种酸痛充满灼热感吗？拉斯维加斯也很乐意帮你实现。你想在宽阔的道路上驰骋饱览路旁的美景时，还来几次非常过瘾的过弯甩尾吗？在拉斯维加斯当然也可以，只是时速不要超过35mph（56km/h）…… 　　没错！在拉斯维加斯你想要随心所欲的生活，且以每小时一百万英里的时速狂奔也完全可以（前提是你银行账户里的存款跟得上）。如果你开车时的车速比Dean Martin的歌声还要快得话，你就必须要承受内华达州政府的怒火。如果你在这里想要享受M235i的性能都是一个棘手的问题，更不用说测试了。拥有240kW最大功率和450Nm最大扭矩的M235i能够在4.8s内加速到100km/h（前提是搭载8AT变速器才行）。BMW新款的2系速度快到足以比你从胡佛大坝上跳下来还要快！现在，我们能够在拉斯维加斯汽车竞速场内与M235i度过一下午的时间，道路测试拭目以待！ 　　宝马的偶数车系都有着异乎寻常的流线设计，相当漂亮 　　2系列是为原来双门版的1系轿车重新创立的车系，稍微要比它们的前身定位高一些。宝马的偶数车系都有着异乎寻常的流线设计，相当漂亮。2系的车顶要比1系顺滑很多，前后轮距分别增大了41mm和43mm，并且轴距还有30mm的增长，车身长度增加了72mm，所以整车的线条要比1系更加协调流畅。BMW 1系双门车型与掀背车的前脸设计一样，2系对这有了区分，更加突出的进气格栅和新型的大灯线条，与1系M一样，M235i的前脸也没用预留安装牌照的位置，好像有点儿奇怪。 　　跟你想像的一样，拉斯维加斯汽车竞速场的内圈道路上并不是最吸引人的，虽然不是帕斯赛道的缩影但也有潜力让我探索。如果能够把所有的弯角都完美而紧凑的结合的话，我一样能够感受到赛道般的乐趣。作为一个evo团队的长期工作人员，我之前长期测试过一辆M135i，所以我希望我能够发现两款车的不同点，无论这区别是好是坏。 　　区别来了，第一个最明显的改善是M235i过弯时具有更小的侧倾。在车身加长之后，M235i在进弯时感觉更加贴近于地面，这是硬度增加1 5%的减振弹簧和更坚固的缓冲块的功效。虽然车身加长了，但是驾驶起来的感觉却更小。直列6缸涡轮增压发动机跟我记忆中一样强悍，只是你需要更加熟练的挖掘它的潜力，才能让M235i在行驶中趋近完美。过于猛烈的入弯，M235i的前轮跟其他车一样会侧滑，产生推头。所以你必须要知道M235i的极限在哪里，这样你就能够得到一辆非常适于弯道驾驶的速度机器。 　　设置好的DSC模式让我能够更加接近M235i的滑动临界点，在快速通过高速弯道时感觉完美（这一点在M135i上很难实现）。当DSC设置为动态稳定控制系统的时候，会允许车身有更大的滑动，一旦你能够驾驭这滑动之后，驾驶就变得更加顺畅且极富乐趣。如果你关闭了DSC系统来挖掘M235i的所有潜能，乐趣就如潮水般地涌来，前提是你得有配得上它的驾驶技术。有一个好消息是BMW已经接受了用户关于M135i的反馈，为M235i提供了一个机械限滑差速器（来自德雷克斯勒且经过了BMW的调校）作为选装件。但是BMW的工程师们喜欢先炫耀他们的最初设计，这点可以理解，因此BMW的后轴都有一种特殊设计，能够对过于活跃的后轮产生制动效果，能够平衡后轮间的转速差，也算得上是一种伪差速器。 　　尽HADB有时候不能完美的控制差速器，但在限制之外M235i仍然有很多乐趣。在和Barry Hayden进行拍摄时，发生了一个奇怪的事情。当我预想这辆小车即将旋转的时候，它可笑地横着停在了路上，轮胎开始冒烟。在一天将要结束的时候，太阳下降到一侧，另一侧则有月亮升起，我终于找到了一个一天之内最漂亮的时段。 　　当你让后轮空转，然后保持转速，此时可以把左前轮驶上路基，通常很有意思。这么做还是有些危险的，危险的地方在于你进行了长距离滑动之后会弹离路面，并且M235i的动力充沛到足够在你重新落地之后产生钟摆动作，很多流血的事件都是这么发生的。如果你在这个瞬间松开油门让变速器挂入3挡，这样就能够让M235