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关于地铁站台防排烟设计方案的研究 【摘 要】地铁站台很大的程度涉及安全隐患，对于防排烟的研究至关重要。本文针对地铁站台防排烟分析研究，指出站台防排烟存在的一些问题，提出自己的见解和整改措施。有助于对地铁站台防排烟方案的研究。 【关键词】通风；隐患；防排烟；研究 1.引言 随着城市化的进程，地铁已经成为城市交通的重要工具，地铁站台通风排烟设施的设置，涉及许多安全隐患问题。站台相对地面站台显得复杂、密闭、狭窄， 甚至疏散连通地面出口少，一旦发生火灾， 不仅火势蔓延快， 逃生几率低。高温浓烟只能越积聚越多，自然排除也比较困难。地铁站台防排烟及通风设施的设置优劣，是地铁火灾人员伤亡的最大原因。因此，规范地铁站台的通风排烟设计标准和设置要求，就必须是高标准和高规格的方案。合理科学地设置地铁站台与隧道防排烟设施，能够及时在事故状态下应用防排烟处置，减少人员伤亡和财产损失有着现实意义。 2.地铁防排烟设计的现状 2.1现状 随着城市化的发展，我国城市地铁相继建设，站台防排烟设计因时间不同通风系统、排烟系统有所差别。大致分为两类： ﹙1﹚通风和排烟是相同的系统，构成由风机、消音器、风口、风道和风亭，系统的送风或者排烟依靠隧道风机的风叶正转或反转来完成，烟气流动方向沿隧道或站台水平方向流动。一旦站台出现火灾，隧道入口上部的风机反向运转，烟气由站台内的风口吸入风道， 经风亭排到地面的通风排烟方式。如果隧道内出现火灾， 站台内的风机正转送风，区间风机反转吸风，通过一送一吸使烟气由事故点流向区间风口，进入风道，再由风亭排到地面。 ﹙2﹚通风和排烟分开设置系统，相对独立的系统由各自的设备（风机、消音器、风道、风口、风亭）组成。在站台行车道上方和站台集散厅顶部分别设烟口、风口，烟气流动不是水平方向流动而是采用垂直方向流动。 2.2 国内地铁设置情况 由于国内地铁通风排烟设施的设置，要求标准较高，站台的通风排烟设施经历长时间的应用，何况社会安定，排烟能力没有经历重特大火灾实践检验。基本上通风排烟的设计能力，能够有效解决站台火灾的排烟问题。建成时间长的某地铁站台仅需1～ 1. 5 分钟依靠现风机能力， 实现对站台内空气一次换气。根据《地下铁道设计规范》，将一列客车及站台候车乘客在6 分钟内疏散完毕。对疏散的要求的时间， 站台排烟系统可以换气4～ 6 次，地铁站台的通风排烟设施是具备了足够的设计排烟能力。那么对于建成时间晚的地铁站台，通风、排烟系统设计的具体情况，通风排烟方式更为先进和有效。因此建成时间晚地铁站台的通风排烟系统有效的排烟能力应该更加科学合理， 对于人员的疏散安全更有保证。 3.问题与整改方案 3.1站台通风排烟系统 虽然站台的通风排烟设施能够有效疏散人员安全。站台内排烟送风方向与乘客安全疏散方向相反，烟气和人员同向流动可以避免，逃生人员带来新鲜空气。往往并不按照人为意识决定，客车的位置与火灾位置关系对于疏散乘客至关重要，同为一个系统的通风和排烟的地铁排烟方式，决定站台两端区间风机送风排烟方向。如果在客车不同位置起火，烟气流动方向与乘客疏散方向不尽相同，这种通风排烟方式的科学、合理、安全的通风排烟方式就有着缺陷。城市新建的地铁车站多是采用设置不同的两个通风与排烟系统，烟气垂直流动，在车站内减少烟气的停留时间，降低烟气对人的伤害。 3.2站台防排烟风机工作温度 防排烟风机最高工作温度在150℃，正常状态的工作时间1 h以上，根据《地下铁道设计规范》规定要求站台防排烟风机均能达到规范要求。实际上抢险救援在短时间很难完成灭火任务。对风机实际耐火性能，还是不能够达到火灾防排烟系统要求。设计风机也存在不规范现象，电气线路设计没有防火保护措施，风机的电气线路在火灾状态下，往往经不起高温烟气考验，被迫停止运行，在紧急关头没有发挥通风和排烟的能力。 3.3不完善站台防排烟设施 站台防排烟设施主要是防排烟分区实施不明确，未设挡烟垂幕在站台与站厅的出口处。根据《地铁设计规范》要求，在站厅、站台设置防火分区，划分防烟分区。在建设过程中，忽视防火区、防烟区划分，为以后消防带来很大安全隐患。 3.4整改方案 上述的问题，可以对防排烟系统整改，实施人烟分流。站台发生火灾时，利用有关设施有效分隔人员和火灾烟气，让避难人员通过无烟气的环境逃生。 3.4.1通风排烟方式的整改 排烟管道布设在地铁站台、隧道顶部，并分开设置通风系统与排烟系统，改用垂直方向排烟方式。避免避难人员通过烟气的环境。 3.4.2改造和完善现有安全设施 安装甲级防火门在联络通道处，上下各自成为独立防火区。设置应急事故照明在隧道内，并用蓄电池型疏散导流指示标志。确保发生事故时，起火位置疏散避难人员尽快到安全地带，免受起火地点的烟气事故，而有次序安全逃生。 3.4.3完善防排烟系统 规划地铁站台标准，防排烟分区要