公路施工组织设计方案范例二—-施工组织设计.doc

江黄公路第五合同段2005年实施性施工组织设计 一、编制说明 （一）、编制依据 1、05标2004年施工计划完成情况及2005年施工计划； 2、05标现有的施工能力及计划增加的机械及人员； 3、05标投标文件中的施工计划。 （二）、编制范围 江黄公路第五合同段（K107+000—K127+640段）—K122+150段为较低地段，地表以下2米范围内为草炭土淤泥层。路线所通过地区为东北东山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，年平均气温50C，极端最高气温360C，极端最低气温-430C，年平均降水量600-800mm，降雨多集中在7-8月份。初冻期一般在10月上旬，完全解冻在次年5月中旬，最大冰深1.7米。 本公路工程设计等级为一级，设计行车速度为80公里/小时，设计日通车能力25000-55000（辆/日），整体式断面：（0.75米+净-11米+0.45米）×2，一期断面：0.75米+净-11米+0.45米，分离式断面：0.75米+净-11米+0.75米。根据设计图纸，K107+700-K108+155（石质挖方）、K109+750-K109+919（石质挖方）、K111+300-K111+550（石质挖方）、K115+450+K115+676（石质挖方）、K116+050-K116+400（高填方大于8米）、K116+700-K18+325（高填方大于8米及石质挖方）、K120+900-K122+150（地质不良地段）、K122+950-K123+410（地质不良地段）、K126+000-K127+065（高填方大于8米及石质挖方）、K127+065-K127+640（黄松甸互通）共6.425公里的路基宽度为24.5米，其他14.215公里的路基宽度为12.25米。 本合同段路基挖土方：805684立方米、路基挖石方：704789立方米、路基借方：847703立方米，结构物有盖板涵：39座、通道：13座、小桥：3座、分离式立交桥：1座 。（主要结构物工程及改道、改河工程见后附一 览表） 本标段沿途有乡村公路，我部已对乡村公路进行维修和加宽作为施工便道。施工用电接入地方电源，个别工点采用自发电，本标段主要工点旁均有乡村，均采用租赁方式利用农房作为主要临时办公、生活用房 （二）施工方案简介 1、路基工程 挖方地段：一般地段采用液压反铲配以人工全断面下挖至路床设计标高，压路机碾压，石质挖方地段采用爆破的方法进行开挖，边坡采用光面爆破，严格按图纸要求控制开挖轮廓线。 填方地段：采用液压反铲全断面挖除30CM表面腐植土，推土机分层推土、压路机分层碾压，高填方地段填方施工时还应做临时排水设施。 地质不良地段：①我标段的软基段采取挖井字沟的方法或直接填山皮石的方法进行处理完毕，并继续进行沉降观测。②其他地质不良地段采用液压反铲、推土机清除不良土质，推土机、压路机分层回填到设计标高，机械不能施工的边角地段采用人工和机械相结合的方法施工。 2、桥涵工程 ①、K126+470 2孔40米分离式立交桥，第一孔上跨长图铁路，1墩2台，均为扩大基础。墩台砼采用厂制大块钢模进行施工，T梁在现场预制，用简易架桥机进行T梁安装。该工程因与地方铁路部门的安全协议等问题，2004年开工较晚，只施工完1号墩的基础及墩柱，T梁未预制，该工程为2005年度结构物的控制工程。 ②、小桥施工：本合同段共有小桥3座，K112+682小桥为扩大基础，K121+390、K121+540小桥为打入桩基础，均为轻型桥台，空心板梁，扩大基础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖，用大块钢模施工砼，打入桩基础采用柴油打桩机施工，小桥的下部构造及空心板预制与安装已全部完成，2005年只施工桥面铺装、桥头加强段及护栏。 ③通道、涵洞工程：通道、涵洞现浇砼均采用集中拌和，罐车运送砼，翼墙、八字墙及其基础、涵底铺砌、截水墙等浆砌片石采用挤浆法施工。通道、涵洞盖板在预制场集中预制，采用汽车运输并用汽车起重机进行吊装施工。通道的下部构造及空心板预制与安装已全部完成，2005年只施工通道的桥面铺装、桥头加强段及护栏，涵洞的锥体护坡和出入口铺砌。 ④、路基防护及排水工程由于路基未成型，2004年未施工，2005年计划完成路基防护及排水工程。 ⑤、路面底基层及水泥稳定碎石基层，采用集中拌合，摊铺机摊铺。 三、施工部署及施工准备 （一）、施工总体部署 1、施工机构组织 根据本标段工程施工特点及工期要求，我部继续延用2004年的施工队伍及施工管理机构，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工的按质、按量、按时完成。 以项目经理部为核心的管理机构，下设桥涵项目队、机械项目队、综合队三支施工队伍。 （1）、本项目组织机构图：