高速铁路沉降观测据生产过程质量控制与管理shang.docVIP

高速铁路沉降观测数据生产过程质量控制与管理 西南交通大学地球科学与环境工程学院，成都，610031 摘要：高速铁路中最重要的两个特点是高平顺性和高稳定性，这两个特点决定了线下工程沉降变形监测的意义和重要性。沉降观测数据是复杂的、海量的，只有通过对数据进行合理的有效的管理和控制，才能保障高速铁路的顺利建设。本文通过对过程的控制，生产近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设发展更加迅猛。无碴轨道对路基、桥涵等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降因此必须对实施沉降观测无碴轨道的铺设。理论生产工艺计算机技术和仪器仪表等知识很强理论性、综合性实践性。通过对过程的控制，生产能耗。高速铁路线下工程沉降变形观测与评估是无砟轨道铺设的关键环节做好沉降变形观测与评估工作对于高速铁路的运营维护具有重大意义。15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1/1000。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保无碴轨道铺设质量。 表1 沉降变形测量等级及精度要求 等级 垂直位移测量 沉降变形点高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高差中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 三等 ±1.0 ±0.5 根据沉降变形测量精度要求高的特点，垂直位移监测网用分级布网逐级控制的方法布设，沉降变形监测网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。 表2 垂直位移监测网技术要求 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 二等 ±0.5 ±0.13 DS05型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》一等水准测量的技术要求施测。 三等 ±1.0 ±0.3 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 注：n-测段的测站数，R-附和路线或环线长度(km)，F-检测已测测段长度(km)。 2.2 沉降变形观测点的布设要求 变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列要求[6]： （l）基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不大于1公里。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。基准点标石埋设规格应符合图1的规定。 注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线 图1 基准点标石埋设图 （2）工作基点应选在比较稳定的位置。要求这些点在观测期间稳定不变，测定变形点时作为高程和坐标的传递点。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点在基准点上直接测量变形观测点。加密后的水准基点或工作基点间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 （3）变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置。不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏变形体的外观和使用。变形观测点主要是指路基观测断面的沉降板、观测桩、剖面管等，桥墩承台和墩身监测点，及其他线下结构物监测点。 2.3 沉降变形观测使用仪器和实施方法要求 受高速铁路高平顺性和高稳性的要求，高速铁路改变了以往运用精密光学水准仪进行监测，而采用精密电子水准仪，这样大大减小了人为因素的误差，从而提高了数据精度性和可靠性，同时，也顾及到了变形观测的高精度容易受到多种外界因素对数据质量的影响。为确保观测数据质量的可靠性，变形观测时应遵守“五固定”原则，即固定观测路线，固定观测方法，固定测量仪器和设备，固定观测人员，在相同环境和观测条件下进行监测。 2.4 沉降变形观测时间和频次要求 高速铁路线下结构物的沉降观测对时间有严格的限制条件，应按照制定的实测方案中规定的观测周期准时进行观测，特别是首期观测必须按时进行，只有这样才能得到准确的、系统的沉降情况或规律。一般情况下应该严格按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定的观测时间要求进行观测[7]。详见表3。 表3 沉降变形观测时间和频次一般规定 线下工程类型 观测时间 观测频次 路基 主体工程完工后不少于6个月 填筑或堆载 1次/天 堆载预压或路基施工完毕 1次/周 桥涵 主体工程完工后不少于6个月 全程 1次/周 墩台施工、架梁、架梁机通过 荷载变化前