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基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评价方法探究 【摘 要】 经过过往事故教训之后，我国开始对城市道路交叉口交通安全产生重视，并对这方面交通水平的缺陷做出总结，结合我国具体道路安全管理标准，应用交通冲突研究技术和相关理论完善道路交叉口安全评价的方案内容，同时落实好不同城区调整工作，根据后期的评价结果提出着重改善的策略内容，争取得到满意的回复，促进国家现代化城市的优化发展。 【关键词】 交叉口事故 安全标准 评价方法 策略 城市道路之间存在交叉点，是完善通行需要的重要组成部分，但同时也是酿成事故的多发地点。由于影响这类地点安全因素众多，而人们却始终应用事故统计资料进行安全性评价，包括绝对事故数法、模型法等，但是这类资料的搜集需要经过较长的时间，加上事故资料完备性有待考察，因此传统安全评价工作存在着较多的不足之处。面对这些问题，目前有一种方法比较实用，主要是将交叉口的冲突数据和流通量进行对比，并从中提炼出评价所需的数据，将必要的安全措施固定在某个区域内部，但是这种方法仍然不太全面，需要做出更加科学地分析。 1 灰色聚类模型的提出 利用交通冲突资料实现调查研究，只是单方面地对固定时段实现指标信息的搜集，由于这类安全评价工作完善指标具有多样性特征，因此关于不同因素之间的关系类型是不能确定的，整体处于灰色状态。所以，灰色理论开始被提出和应用，主要是按照交通量和冲突在评价指标的既定价值，延伸灰色聚类模型的广义作用，提升相关评价结果的可信程度。 在确定安全评价指标前，需要凭借调查手段对交叉口冲突在不同时段的表现结果做好记录，凭借冲突技术实现安全评价资料补充，主要按照既定时限下的严重冲突数量和混合当量的比值结果完成安全水准校正。这是由于冲突体现了交叉口的控制标准，而考察其运转水平、分配效用和流向可以保障后期分析的准确价值，利用这类相关参数的绝对值实现相除计算，将结果作为安全分级指标的决定数值实现验证。可信度一旦与评价指标的原有数据发生冲突时，则代表无法进行比较分析。各类评价指标都是应该提前做好无量纲化处理的，进而分析数据的累积频率，将数据排列之后画出相应曲线图，将不同百分频率对应的数值作为灰类研究的白化值资料。道路交通安全等级应该做出合理地分级处理，再分别选取60%、70%、80%百分频率值对应点作为合格、良好和优秀的等级标准。 2 交叉口安全评价方法的贡献研究 2.1 统计资料的补充 翻阅某市一定时段内50个交叉口交通运行资料，做好相应的编号工作。针对安全评价工作的主要特点，采用无量化处理模式对评价数据进行整理。将这些数据排列之后实现百分频率曲线图的绘制，并将4个灰类白化值代表数据提取出来，按照不合格、合格、良好、优秀等级进行排列，同时设置好相应等级的评价语句，并做好适当的警告和改善措施内容。 2.2 交叉口安全优化设计 在落实安全评价方法之后，需要对周边的安全措施做出适当地调整，而所谓的交通渠化主要是在道路上实现道线和分割地带的科学划分，保证不同驶向车辆能够按照规定正常行驶，这样就能够保证行人和司机能够对道路方向做好区分和把握，维持良好的通行秩序；尽量将一些斜交对冲式的车流转换为直角模式，完成冲突点向分流点、合流点的快速转换；将路面标线设置地足够清晰，维持合理的车道宽度，并且注意改良车速的控制提示措施，杜绝交叉口出现超车行为。这种设计方法可以保证行人及时避让来往车辆，减少安全事故的发生，快速提高道路的安全水准。交通渠化方案整体投资规模较小，同时成效回应速度较快，对于安全评价方法的调整有着必要的支持功效。 在交叉口最好设置交通信号灯和提示标牌，将不同方向的左转车和直行车进行控制，将拥挤时间错开，减少事故发生的频率。按照这类特定区域的交通特性实现不用信号相位的优化，做到交通流量的改变，将转弯车辆减到最少并试图消除冲突问题。 另外，交叉路口相交面积越大，产生的冲突点就会更多，为了避免走向和复杂形式的影响，应该对复杂的多岔路口实现改造，缩小路口交汇面积，减少冲突点的数量，提高整体安全水平。交通标志和标线是借助文字传递特定信息的手段，主要为了控制和管理交通，对车辆和行人进行指路导向，这对于维护交通安全秩序和评价方法的优化有着必要的支持作用。通过对某市交叉口安全状况资料进行分析，部分交叉口驾驶员存在不良视距问题，因此要与有关部门实现协调，将附近高于1米的障碍物清除，保证行车视距的合理性。根据特定时段的冲突数据和交通流量作为安全评价指标，可以克服单纯利用事故作为评价指标行为的可信度低等缺陷，并且沿用灰色评价方法，能够对所需数据做好统计划分，尽量正确地反映不同交叉口交通安全的水平。 3 结语 按照交通安全结果进行补充，确定特定交叉口安全等级标准，同时采取先急后缓的改造标准，实现这类区域的优先重点改造，将城市交通改造的经费进行合理的应用，确保整个方案对