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浅议公路排水系统设计 　　摘要：本文分析了高速公路路基路面排水设计的内容和原则，阐述了高速公路路基路面排水设计的具体措施，以提高高速公路的投资效益。 　　关键词：公路；排水系统设计 　　1 高速公路路基路面排水设计的内容与原则 　　1.1 高速公路路基路面排水设计的内容 　　高速公路排水设计对路基稳定性和路面的使用寿命有非常显著的影响，一般包括以下两个方面：第一，要考虑减少农田排灌水和地下水对路基稳定性及公路强度的影响，这种方法俗称路基排水；第二，要考虑将路表面的水迅速排出路基外，最大限度地减少雨水对路面和路基的影响，减少因为路表面排水不畅及路表水渗入路基后，对路面造成破坏，对使用性能造成损害，这种排水称为第二类排水。 　　第一类排水设计采取的办法有：在路基底部设置隔水垫层，提高路基最小填土高度等。第二类排水设计采取的办法有：通过路面横坡，边沟，边沟急流槽，将路面的水迅速排出路基以外；在中央分隔带设置纵向碎石盲沟、横向排水管将水引走；设计泄水孔，以迅速排除桥面水；使用沥青封层、排水管、土路肩纵横向碎石盲沟等，将水引走。 　　1.2 高速公路路基路面排水设计的原则 　　1.1 排水设施应结合当地的条件，合理布局，并充分利用有利的地形及自然水系，做到水流不过于集中排放，能就近分流，及时得到疏散。 　　1.2 设计前进行调查研究，查明水源与地质条件，对于重点路段，要进行排水系统的整体规划，路基排水要与桥涵布置相配合，地下排水应与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置也要配合好。 　　1.3 路基排水应防止附近山坡的水土流失，做到尽量不破坏天然的水系，不轻易合并自然沟溪及改变水流的性质，人工沟渠布设时尽量选择有利地质的条件，减少排水沟渠的防护及加固工程量。 　　1.4 为减少水对路面的破坏，要尽量控制水进入路面结构，提供良好的排水措施，迅速排除路面结构内的水，也可建筑有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 　　1.5 排水系统要自成体系，并与当地的农田水利相配合，不影响灌溉沟渠。在避免冲毁农田或危害其他水利设施的同时，更要注意防范农业用水时对路基的影响。两者合并使用时，边沟的断面应尽量加大，并加以加固。 　　2 高速公路路基排水设计的要点 　　2.1 路基地下 　　路基地下排水的主要设施有：渗沟、渗井、盲沟、仰斜式排水孔等，由于地下水排水量不大，是以渗流方式汇集成水流，在设计时，对流量较大的地下水可设置涵洞、暗沟；对流量较小的地下水，可纵向设置渗沟、横向设置盲沟；对挖方段边坡上地下水，可设置仰斜式排水孔排水。 　　2.2 边坡 　　数值分析表明，当开挖和填筑高度较大，且边坡为土质时，雨水对边坡冲刷比较大，在这种情况下，如无好的坡面排水措施，会引起边坡坍塌滑移。所以，对交通繁忙或重载交通量较大的路基，除严格执行相关标准进行填料、填筑压实和设置路堤边坡坡度外，还要采取相应措施防止边坡浅部变形。这关系到车辆的运行安全问题，必须引起高速重视，采取有效措施，以确保边坡的长期稳定。 　　2.3 边沟 　　在高速公路排水设计时，边沟设计中占非常大的比重，设计人员都非常重视，其设计的原则是：平坦路段的路堤以填筑式边沟为主，这样可减少路基边沟积水现象。路堤边沟的纵坡采用浆砌片石修筑，边沟纵坡应不小于0.12%。具体设计时结合当地的降雨情况，本着既解决路基排水又经济的原则，排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.3%，一般结合沿线自然地形确定排水的方向。如果路堤边沟需排入排涵，则沟底标高不能低于涵洞进口标高；对排入灌涵的边沟，沟底标高不低于涵顶的标高；对灌排两用的涵洞，应该按灌涵要求设置，在某些特殊情况下，可适当降低。为了防止冲刷涵洞，宜采用急流槽连接边沟和涵洞洞口。 　　2.4 截水沟 　　截水沟，亦称天沟。当路堤边坡上方或路堑流入路基的地表径流量比较大时，应设置拦截地表径流的截水沟。在设计前，设计人员应进行实地调查，了解地形、水文、地质、植被等情况，找出设置截水沟的适宜位置，并对排水出口的引伸范围做出合理的布局。一般截水沟设在路堑坡顶5米或者路堤坡脚2米以外。截水沟的截面一般为梯形，大小视汇水流量来确定。截水沟的长度以200米到500米为宜。超过500米时，要在其适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物进行引排。路基范围内的地下水排除，可设盲沟、渗井等方法。要注意地表水不能引入地下水的处理设施中，而地下水可引入地表水的处理设施中。 　　2.5 排水沟 　　在整个公路综合排水系统中，排水沟具有重要的作用，它连接各种排水设施，将水引排到附近的水道或桥涵中，从而形成完整的排水系统。排水沟一般采用梯形横断面，尺寸根据设计的流量确定，其位置可根据需要或结合当地地形条件来确定。排水沟的长度不