2010年重型市场回顾与2011年展望.docVIP

2010年重型商用车市场简析 一、前言 2010年是我国实施保持经济平稳较快发展，抑制宏观经济下滑，迅速摆脱世界经济危机带来影响，使宏观经济走势实现了完美的V型反转的关键一年。对于中国重型汽车而言，更是一个不平凡的年份，全年总销量突破100万辆。这是继我国汽车产销位居全球第一后，标志着又成为全球最大的重型汽车生产国和消费国。在世界经济低位徘徊之时，中国重型汽车市场与中国宏观经济同步取得了辉煌业绩。 二、2010年重型汽车市场回顾 （一）汽车产销基本情况 2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比分别增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.90%。 商用车中，重型载货车产销105.86万辆和101.74辆，同比分别增长65.44%和59.93%；中型载货车产销26.90万辆和27.18万辆，同比分别增长-0.59%和4.94%；轻型载货车产销197.29万辆和195.98万辆，同比分别增长22.07%和26.13%；微型载货车产销61.98万辆和61.21万辆，同比分别增长18.63%和19.90%；客车产销44.72万辆和44.31万辆，同比分别增长24.92%和25.14%。 重型载货车市场火爆，首次突破百万。中型、轻型和微型货车增幅较上年呈不同程度减缓，其中微型和中型货车增幅回落较快，即：微型货车增幅较上年减缓52.90个百分点；中型货车增幅较上年减缓19.62个百分点；轻型货车增幅较上年减缓3.85个百分点。 因此，重型载货车成为在汽车行业中增长速度最高商用车系列。汽车行业仍保持为世界第一的汽车产业大国。 （二）2010年重型载货车市场回顾 2010年，商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.90%。重型载货车产销105.86万辆和101.74辆，同比分别增长65.44%和59.93%，产销增长率分别高于商用车30个多百分点，实现了快速增长。重型载货车增长动因主要源于以下几点： 1、固定资产投资继续推动重型汽车发展 “九五”（1996-2000年）期间，全社会固定资产投资额138846.3亿，其中汽车工业为967.7亿；“十五”（2001-2005年）全社会固定资产投资额295531亿，其中汽车工业为2351.6亿。汽车工业同比增长143%。根据右图可以看出，重型汽车增长与国家全社会固定资产投资有着密切联系。2010年前三季度，全社会固定资产投资192228亿元，同比增长24.1%，其中城镇固定资产投资165870亿元，增长24.5%。装备制造行业投资高速增长。交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业投资同比分别增长26.6%、37.8%和39.9%，比上半年加快1.2、0.6和0.7个百分点。固定资产投资继续推动重型汽车快速发展。 2、高速公路增长与重型汽车发展密切相连 “十五期间中国共建成高速公路2.47万公里，是八五和九五建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2009年，全国新修通了4719公里高速公路，使得全国通车总里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位，仅次于美国。。年前三季度，全国社会物流总额为91.5万亿元，按可比价格计算同比增长16.8％，比上年同期加快9.9个百分点。反映出物流需求在经济向好势头进一步巩固的带动下，继续呈现较快增长态势。社会物流总费用为48182亿元，同比增长14.9%，比上年同期加快8.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，比上年同期下降0.1个百分点。一定程度上反映出社会物流运行效率有所提高。物流业增加值完成19007亿元，按可比价格计算，同比增长14.6％，比同期GDP增速快 4个百分点，比同期第三产业增加值增速快5.1个百分点。物流业增加值占GDP的比重为7.1%，与去年同期持平随着物流运行的平稳较快发展，我国物流企业经营逐步走出低谷，经营效益得到改善。据对重点物流企业统计调查汇总数据显示，1-8月调查企业主营业务收入由去年同期的下降18.4%，转为增长41%；主营业务利润额由去年同期的下降17%转为增长44.8%，重点调查企业全部实现盈利。? 通过上述形势分析，可以看出2009年全国重型载货车产销高速增长的态势，纵向与国家宏观经济、横向与物流等经济因素密切相关。 三、2011年重型载货车市场形势展望 （一）2011年国家宏观经济形势国际货币基金组织（IMF）在其最新发布的《世界经济展望》中预计，受国内需求推动，2010年中国经济将