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电池厂商接连受挫 新能源汽车举步维艰工控产品 国内新能源车市场迟迟未能开启，不但令车企进退失据，亦令相关电池厂商受挫。作为新能源车的核心，动力电池技术路径选择上，一度存在争议。那些跟随政策迎风起舞的企业们，往往高估了政策效力，低估了技术突破的难度，最终要为政策纠偏埋单。 包钢稀土十年颗粒无收 不会停产，而且还会继续扩大产能。 12月12日晚，内蒙古稀奥科镍氢动力电池公司 下称“稀奥科” 总经理李金华在接受记者采访时，作了如上表述。 如果从1999年筹备项目之日算起，包钢稀土进军镍氢动力电池领域已达十余年，但其实施相关项目的子公司稀奥科直至2007年才开始生产合格产品。虽然其间对生产线几度改造，但时至今日，稀奥科仍在亏损中。 对此，行业人士称，稀奥科的这条生产线转去生产别的可能性不大，但“新能源车卖得不好，私家车又不用，没需求，电池就没有销路”。 歉收 资料显示，稀奥科最初是包钢稀土与美国几家企业共同投资成立的合资企业。2011年4月，美方同意在接到25万美元的补偿后，退出其所占股权，包钢稀土实现对其100%持有。 按照稀奥科的官网介绍，公司有年产700万只D型镍氢动力电池的设计生产能力。但其生产线几经改造，耗费大量资金，并没有获得好收成。 包钢稀土进军镍氢动力电池领域虽然可以追溯到1999年，但稀奥科在2007年以前一直无法正式投产。数据显示，截至2008年，包钢稀土在镍氢动力电池生产线上至少投入5.64亿元 以截至2002年底投入金额5.04亿元加上支付日本方改造费用5900余万元估算，不包括发生的其他费用 。而此时的稀奥科已连续亏损，原因是，稀奥科电池的产品还处于市场开拓阶段，因生产未达到设计产能导致单位产品成本较高。 到了2009年，包钢稀土不得不再次对稀奥科生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢电池目标。但改造后的生产线运行情况和项目盈利情况仍不理想。 “目前还在亏损，但亏损额度已经在缩小了。”12月12日，李金华对记者说，上述改造已经完成，但产量还不是很大。 在业内人士看来，稀奥科的生产线经过改造后，镍氢电池这块也有部分出口到美国做配套电池，“国家没有补贴，国内哪个汽车厂家用呢，老百姓也没法承担”。 李金华也称，国内市场确实没有起来，“生产出来没法卖， 因为 没有哪个汽车厂能够批量销售”。 据了解，稀奥科生产一直未中断，国内的市场小，主要是出口欧洲、美国等地区。“因为市场消化不了那么多。”稀奥科销售部人士如是称。 赌前景 在北京宏福源科技有限公司副总吴建民看来，镍氢电池，主要是国家支持力度不够，“国家现在把主要支持 力度 放在锂电池这块了”。 目前，国家在大力整治铅酸电池的同时，对锂电池的发展似乎更有偏爱。“从发展角度看，锂电池更有优势，同样的体积下可以储存更多的能量，从国家层面是要鼓励有前景的东西。”稀奥科储氢合金公司一位管理层向记者表示。 反观镍氢电池，虽然从1994年就开始发展，但目前国内做混合动力电动车的还比较少，国家又没有相应补贴。“虽然 稀奥科 能力在那放着，但是市场需求不旺盛，它没办法铺开生产，电池就没有销路。” 在上述管理层看来，国家如果支持新能源车用镍氢电池，这是个很大机遇，但“如果不在这块投入，过个十年八年也就死了”。 镍氢电池企业并非没有机会。跟镍氢电池相比，锂电池虽然能量比较大、重量较轻、体积比也比较大，其安全性能到现在没有彻底解决。“除了安全性能，目前锂电技术专利掌握在日本人手里，现在突破不了。”上述管理层说，锂电池还只是概念的东西，不像镍氢电池可以大量产出。 这让李金华看到了希望。“镍氢电池技术很成熟，不存在安全问题。”他说。 李金华认为，镍氢电池未来仍有前景，“现在国家政策不明确，未来新能源汽车规划2012年到2020年出来了，镍氢 企业 马上就会好起来”。 12月12日，他明确表示，稀奥科未来不但不会停产，而且还会扩大生产。 不过，李金华的这一判断，颇有放手一搏的味道。因为时至今日，国家在对镍氢电池和锂电池的最终选择上仍存争议。“前三四年，大家都上锂电池，后来国家政策的风向有点转了，说是锂电池可在特定条件下发展，对镍氢电池是鼓励发展，但还要看最终倾向。”上述管理层说。 在接受采访时，吴建民说道，国家如果补贴镍氢电池企业，不只是稀奥科，国内很多其他电池企业都会上的，“现在稀奥科的技术在国内排不上，像比亚迪、科力远比它强很多”。 科力远无效的全产业链 在动力镍氢电池领域，科力远一直以坚定前行者的形象示人。但这种不改初衷的坚持，似乎并没有得到市场的认可。 目前科力远几乎涵盖了镍氢电池的全产业链，但结果并不乐观：截至去年年底，科力远旗下负责镍氢动力电池能量包生产的全资子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司 下称“科霸” 营业收入为0，