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浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术 　　摘 要：随着我国经济建设的不断发展，以道路为代表的基础设施建设在全国范围内大力推进，越来越多的公路和桥梁拔地而起，在公路桥梁建设的过程中我们会经常性的用到钻孔灌注桩技术。目前，我国钻孔灌注桩技术已经比较成熟，但是由于我国地形条件复杂多变，各个地方的实际情况不一样，在运用的过程中会存在很多问题。笔者针对这项技术进行简单的探究，提出相应的注意要点。 　　关键词：公路桥梁；钻孔；灌注桩施工；施工技术 　　中图分类号：U441+.4 　　一、灌注钻孔桩混凝土首次灌注量的计算 　　在施工过程中，我们要利用桩的直径和桩的深度来确定储料斗的容积，在一般情况下，两立方左右的储料斗能够适合长宽为800mm*1000mm的桩径。桩径的大小跟储料斗的大小成正比。我们在进行桩的填埋时，要注意填埋深度的深度越深，混泥土的容积就越大，而且在深度较大的桩的管子外孔泥浆压力也会很大。 　　二、公路桥梁灌注桩施工技术 　　1.针对灌注施工时防止气塞的方法研究 　　公路桥梁灌注桩施工的时候，尤其是采用吊车提升大料斗操作时混凝土灌注的时候很容易产生气塞现象。因为大斗灌注时体积庞大，一个庞大的固态物快速灌注进导管，导管内是有空气的，这些空气被骤然压缩，压缩到不能在压缩的时候就会形成气塞堵在导管内阻碍混凝土灌注，致使混凝土不能灌注到导管底部。针对这种现象，需要找出解决方法。首先一种方法是，吊车提升起料斗灌注混凝土时，应该避开导管的中心位置，这样就避免了混凝土像活塞一样骤然灌入，使其可以错开，减小力度，这样就可以避免空气被压缩导致排不出然后阻碍混凝土灌注。另外还有一种方法就是将长度足够的钢管，带有筛眼的那种，把它通过作用力弄成钩的形状放在储料斗上，这样做的目的是可以使混凝土灌注的时候错开来，筛眼还能使料透气。钢管最好控制在三米到五米的长度，还要注意不要使这个钩形的钢管掉进到管里。 　　2.针对导管进水的处理和预防的方法研究 　　导管进水的原因是混凝土的首次灌注灌注量不够，或者另外一种情况就是灌注量够了可是导管底部的口距离超过标准。导致管子底部露出，管子的橡皮垫起不到封闭的效果。在高压作用下被挤开或者导管的焊接处损坏破裂，使水进入。导管的提升或者测量的深度出现问题，使导管的放置超过了土面都会使底部口的泥水进入到导管内。针对以上导致导管进水的原因，得出预防方法。在进行第一次灌浆操作时，一般要比核算的灌浆量更大一些。在灌注施工中要准确测量，底部口的间距要做好监测，导管的接头和焊接工作也要严格做好，对深度的测量要准备，另外导管的提升力度要得到控制，防止因为测量和操作细节的失误导致导管进水。 　　3.公路桥梁钻孔灌注技术中的坍孔技术 　　在建筑公路桥梁阶段，通常要采用钻孔灌注技术，但是如果在灌注过程中，发现井空的水位上升，有时候甚至溢出井孔的护筒，溢出之后，常常伴有气泡的冒出，通常出现这种现象，是因为公路桥梁的钻孔出有空隙的缘故，我们称之为坍孔。坍孔的成因有很多，但是最主要的原因是因为孔内压强减小造成的水平面下移，能够造成孔内气压变小的第一个原因是孔底部漏水。第二个原因是则可能是因为潮汐的的作用，因为河流的潮汐导致整体水位的上升或者下降，井孔内的水位受到地下水位的影响，不能保持原有的静水压力，于是井孔内的水位产生了下降的现象。第三则是因为井孔周边的地平面的振动，因为井孔内的物体排列肯定会有缝隙，一旦护筒周边的土壤发生振动，导致缝隙被填实，就会导致井孔的空间更多，水位就会随着空间的变大而下移。我们在发生此类现象时，要注意先要进行审核确定，看看究竟是否是坍孔现象，在实际操作中，我们常常借助测深探头，如果原本挂在混泥土表面的探头经过一段时间不能上提，则可以断定此处有坍孔现象。像在实际操作中，如果遇到坍孔现象，我们一般会移开确定有坍孔现象的钻孔周边的重物，加大水头，看看是否是因为防护筒周边的振动导致的，在排除这一可能后，我们要把坍孔中的泥土用吸泥机吸出，如果在吸出过程中，不在有坍孔现象，我们则可以继续往孔内灌注水泥，当然如果现象继续，只能说明坍孔在更深的位置，我们要清理坍孔的材料后在对坍孔进行回填处理。等到回填实在后，在重新进行钻孔成桩的操作。 　　4.灌注桩施工中的卡管技术研究 　　在灌注混凝土的过程中，因为混泥土的颗粒过大，常常导致混凝土在管子中堵塞，没办法下沉。造成卡管的原因是首次灌注的时候隔水栓卡管或者混凝土本身的原因导致卡管，混凝土原料搅拌不够均匀甚至里面夹杂大的卵石，流动性太差，坍落度不够，混凝土漏水了或者遭遇雨水天气水泥浆流失使混凝土产生变化从而导致卡管。针对以上导致卡管的问题，可以采用的方法是，用一个长的杆或者其他东西对导管内的混凝土进行捣动，或者通过吊绳对导管进行抖动使混凝土下落，另外一种方法是预先