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浅谈城市规划中路网规划密度问题 　　摘要：本文阐述了城市规划中的路网效率指标，对路网合理密度的设计进行了探讨，供同行参考。 　　关键词：城市规划；路网密度；问题 　　城市建设中的道路交通中存在着各种不能忽视问题，很大程度上，这些都是由城市道路的路网密度和路网的合理性问题引发的。有关城市建设与规划中的路网合理密度问题是城市交通能否健康合理地发展的关键问题之一。路网的密度与容量应该作为城市道路规划总的重要制约条件，但这一问题，长期以来并没有受到过高的关注，导致路网改造问题和城市疏散问题久久不易解决。本文将针对这一问题进行探究： 　　1 城市规划中的路网效率指标 　　1.1 路网容量问题及服务水平 　　路网容量，即路网最大通过能力，通俗点说就是路网某几个关键的断面在1h之内能够通过的最大的交通个体数量。路网容量这一问题，是交通规划中的一个基本问题。服务水平则是指道路的使用者对于路网的交通、道路及环境等诸多方面将要得到的服务质量和服务程度。一般情况是通过车辆行程的车速来确定城市干道，当车辆的行程车速不轻易测算，没有确定值时，则该用密度指标来测算。 　　1.2 路网效率指标中存在的问题 　　交通路网最基本的作用是：实现让最多的人用最短的时间到达自己理想的最 远的或最多的目的地。按常理来说，在道路面积一定的条件下，最佳的路网密度取值应该是可以让路网达到最大的容量，同时还要保证最高的服务水平。但目前为止，无论是断面，路段还是整个交通路网，都是采用着设施供应能力和运用服务者水平这两个指标来分别对交通路网的层次及性能来进行评价的。但是往往，这两种不同的指标是很难在不同的设施的路网中进行综合比较的。这存在两种现实的状况，一是相同的交通设施的路网在不同的服务程度与水平之下，可能会出现截然不同的交通量，二是不同类型的路网设施，在相同的交通量的前提下，也可能存在着完全不同的服务水平。 　　1.3 城市区位势能在路网密度中的体现 　　从城市的区位势能能角度为出发点，来进行分析，会发现城市建设中的路网 密度和城市的区位势能是成正相关的。根据这一定律，这里将以城市区位势能为基础对路网密度的规划方法进行研究。 　　1.4 城市区位势能的定位 　　城市区位势能作为衡量土地的利用经济优势的大小的指标的标尺，是城市某 地的区位势能相对于该城市整体的区位势能的平均值的比值。在此项研究的基础上，该论文中所谓的城市区位势能为该区域中的人口总数、人均GDP与经济增长趋势的乘积再除以该区域的总面积，并且，要用经济潜势系数来体现该城市中内部发展的不均衡性。 　　城市区位势能是城市内部发展趋势的有效体现，经济增长谦势则体现了政府的宏观调控影响城市的发展状况。从城市区位势能可以看出城市中区域经济的发展程度和政府对城市规划的重视程度。所以，一个城市当中，某个区域中的区位势能越高，路网密度就应该越大，区位势能越小，该城市中路网密度也应该相对较小。如下图：这种状况下的路网密度，才能更有效、更理想地满足城市发展的必要需求。城市区位势能和该城市经济潜势的关系好比现今和未来的关系，所以，在综合考虑该城市区位势能和经济潜势的情况下，才能更充分地发挥路网密度对城市规划及土地利用率、开发率的作用。 　　1.5 路网密度的算法 　　首先，我们应该明确影响城市区位势能的因素，以人均GDP的预测模式为 基础，将城市区域进行合理划分，综合地进行人口指标的考虑，由此来预测该区域的城市区位势能。之后，再经过专家评定来总结该区域的经济发展潜势，用人均GDP乘以该区域总人口数，再除以该区域的总面积来求得该区域城市区位势能的数值。最后，在城市区位势能与该城市路网密度成正相关的理想假设上，依据该城市的区位势能对该区域路网密度的总量控制进行规划。 　　2 路网合理密度设计的探讨 　　2.1 路网密度对路网运行效率的影响 　　对一个确定的城市区域而言，在道路面积以及交通交通需求分布相同的前提下，增加路网密度就会随之增加该区域内路段交叉口的数量，从而影响每个路段交叉口通行需求率，使其交通需求率减少，同时也会减少每个路段交叉口的左转率，理所当然得可以提高每个路段每个车道的交通通行能力，并且可以相应的使车辆在交叉口的交通延误减少。但与此同时，增加信号灯交叉口处的密度也能够提高车辆控制延误的数值，因而，可以产生影响该路段车辆车速的影响。而且，如果交叉口路段过短，也会增加各交叉口处的相互干扰，使得各交叉口处的进口通行率下降。由以上结论可得出，提高路段路网密度相对于该路段路网容量和该路段当中车辆在行程中的平均车速而言，是一把双刃剑。 　　2.2 对不同条件下路网密度的认知 　　之在前关于总体的城市规划和路网的空实行规划的分析，我们要做的是在目前城市规划当中的总体的规划以及控制性规划的层次