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温馨校车:模式领跑.doc
温馨校车:模式领跑
11月5日,全国道路畅通工程验收专家组来青岛检查验收,其中一位带队组长是交通部研究校车发展的专家。一行人来到交运集团温馨校车考察,起初这位专家对交运校车发展并没有表现出太大的热情。
“他是这方面的专家,而在他看来国内尚没有在校车发展上有重大突破的城市。”交运集团温馨校车有限公司总经理毛德丰回忆,他们与这位专家交流开始并没有引起这位专家的重视。但是,当这位校车专家参观了交运校车并听取了“交运校车”的运行情况介绍之后,这位专家激动地对毛德丰说:你们的发展速度之快太出乎意料,在运营模式上也在全国领先!
超前“起跑”
2011年9月22日,“世界无车日”,交运温馨校车开通了两所小学的线路,笔者曾跟随校车采访体验。感受最深的是学校周围的交通拥堵得到了极大缓解,在这之前不少学校放学时,校门前的交通状况可谓混乱不堪,开私家车来接孩子的家长将车停放在周边道路上,造成交通拥堵。“学校周边的路,只有孩子学生放暑假寒假时才敢走”已经是司机们的共识。温馨校车曾经做过一个计算,一辆45座的校车至少可以减少30辆私家车的交通高峰出行。
试运行的温馨校车提出打造中国专业校车的口号,开始了对于专业校车模式的探索。
在交运集团温馨校车项目上马之后的短短半年时间里,针对学生出行安全的讨论引起了全社会的广泛关注。“贵州校车事故”之后许多地方政府将目光聚焦在校车上,而那时,温馨校车通过试运营已经逐渐摸索出了一条管理与实践相结合的专业之路,这为接下来的快速发展奠定了基础――行业尚未启动,温馨校车已经沿着专业化的路线开出。
到2013年9月22日“世界无车日”,青岛交运温馨校车已经运行了两个年头,1325辆校车已经实现了从城市到农村的“全域覆盖”,服务着近9万学生。
两年之中,温馨校车按照“市区校车、社区校车、郊区校车、新区校车、山区校车和农村校车”六位一体的格局推进,已在六区四市的近400所学校开通线路2800多条。
乘坐平度同和小学l号校车的一年级学生张婉婷告诉笔者,从上学第一天起她就开始乘坐校车了,之前上幼儿园时,都是爸爸妈妈开车接送她。而现在,家长很放心地将孩子上学放学的“接送任务”交给了温馨校车。
而不少家庭在选择让孩子乘坐校车上下学之后,整个家庭的生活方式发生了变化,孩子的生活和学习方式也随之改变。
模式“赢跑”
很多城市在谋求推进校车发展,但是在实际运行中却陷入尴尬。以南京为例,目前只有100多辆专业校车,且运营得不尽如人意。“主要原因在于模式,政府出资买车,再去找企业经营。大多数人认为,校车是政府的事,所以政府应该出钱买车,然而,校车购回之后承包给企业,这种方式投入很大,让政府也有很重的负担,此种运行模式导致校车很难运行下去。”
温馨校车由交运集团自行出资采购,企业融资贷款接近4亿元。投入之大,凸显企业领导者的魄力。在交运集团的“掌门人”董事长兼总经理刘永康看来,作为国有企业,交运集团有责任和义务为推动校车的普及做出自己的贡献:“先服务民生,哪怕暂时不能实现盈利,也要做起来,这是企业应尽的社会责任”。
在这种理念的支撑下,即使当时国家和青岛市的支持政策都没有出台,交运集团仍然首批上线了20辆校车。“如果没有集团领导的这种前瞻性思考和敢为天下先的巨大决心与魄力,以及勇于主动承担企业社会责任的使命感,交运集团的温馨校车也不会走在全国前列。”毛德丰说,交运集团第一看重的是市场,“先满足市场需求,就会有社会回报,这需要企业领导有战略眼光。”
“校车发展速度很快,曾经一个月就有100辆校车投入运行,这在中国道路运输和校车发展历史上都是空前的。”毛德丰说,直到现在经常会有来考察的专家感慨,“真没有想到一个公司能在如此短暂的时间内做到这样的规模!”
毛德丰将校车的快速发展归结于“校车模式”――政府主导,企业运营,行业监管。2012年,校车被青岛市政府列入市办实事的十件大事之一,政府开始将亟需校车的农村列入了财政补贴计划,2012年计划补贴600辆,到2013年计划增加600辆。目前温馨校车有1200辆专业校车有运营补贴。在农村地区,农村孩子乘坐专业校车每天只需交2元钱。
发展再快,安全第一
“即使要担负很大的运营成本压力,我们也不会让校车在其他时间去做运输项目。”毛德丰说,因为要做专业的校车,要的就是安全第一。
快速发展、专业做强的同时压力、风险和责任也是很大的。“因为乘客是孩子,是政府以及全社会都在关注的。”毛德丰与笔者分享了这样一个案例,有一次胶州一辆校车把学生送到中山公园参加活动,返回的路上因为司机不熟悉路况,误入一条单行道,这一幕恰好被一位网友拍到,并且传到网上。事情在网上引起了网友们的关注,结果青岛市公安局领导在网上看
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