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物流资源整合路径 　　虽然我国的物流业经过近几年的快速发展取得了较大的进步，但由于我国物流业起步较晚，基础设施薄弱，物流业小、散、乱的业态致使物流行业运作效率低下，服务无法保障，物流总成本居高不下。要想改变长期以来制约我国物流发展的这些问题，必须对物流资源进行有效整合，实现资源的有效配置，提高物流业的整体水平。 　　国内物流业态现状 　　目前国内物流业务形态多种多样，有明确定位但又相互交叉，不少物流公司同时保持着多种业态形式，其核心竞争力严重不足，“小、散、乱”的业态现状表现得一览无余。 　　货运市场―为专线提供操作场地，实现运输网络的节点功能，包括装卸、配载、分拨服务等等，同时具有停车场、货运信息交易等功能，属于物流地产范畴。 　　专线―在固定地点（如货运市场）统一装车发车至某城市并完成分拔和配送的运输服务功能。其客户定位以同行物流公司为主，同时做一些单一线路货量较大的厂家业务。 　　第三方物流（第四方物流）―其功能是整合运输资源，选择并控制优质的专线渠道为公司、厂家提供个性化的运输服务。 　　车队―目前国内的车队类型主要有私营小型车队、国有大型车队、挂靠、个体司机。 　　城市配送―主要分为一般配送和商超配送。其中商超配送因其地理位置多处于商业旺地，路况复杂，每天收货量大、进出频繁、配送难度大。 　　仓储―为客户提供货物有效保管服务，包括装卸、加工、分拣、包装等服务。 　　供应链管理―处在运输链的顶端，不直接参与运输服务，为客户提供如运输、采购、仓储、报关、金融及供应链优化等的综合物流服务。其客户主要为世界500强的大企业。 　　大型的运输服务商―具有系统的运输服务能力，全国范围内基本建成了一个平面网络。既有专线、车队的基本运输能力，又有第三方物流的综合控制优化功能。其客户主要以单次运输量不大、货物价值较高、对网络网点覆盖面要求高的公司客户。 　　其他物流服务商―目前的物流范畴甚广，以上只是与汽车运输联系较紧密的物流业态，其他还有航空运输、铁路运输、海运等相关联的多种物流业态，在这里不展开讨论。 　　传统业态的转型方向 　　平台型―资源整合的核心部分，其通过系统的方案、现代化的信息系统，整合多方资源，把枢纽、分拨中心、网点、车队整合成为一个全国性的实体网络平台，再结合自身的虚拟平台形成一个全国性、360度的立体平台。 　　平台型公司具有超强的系统营运控制能力和创新能力，前期整合资源打造立体平台，后期靠创新能力不断优化营运流程，同时推出新的满足各类客户需求的个性化产品。具有上述能力的供应链管理公司、大中型第三方物流公司都可以向平台型做出转型尝试。 　　枢纽型―全国性的干线节点，提供与全国各区域枢纽的对接功能，可做中转、分拣、包装、加工、仓储等，同时具备物流相关综合配套服务功能。营运操作场地面积10万平方米以上，日处理货物能力达到10万吨以上，日进出车辆3000台以上，仓储面积50万平方米以上，综合配套服务区域5万平方米以上。具有大型高度机械化、高度自动化的货物分拣平台。营运处理实现自动化、信息化、规模化、标准化。传统的物流市场、优质的专线公司、中型的第三方物流都可以向此转型。 　　分拨中心型―区域型的干线节点，在区域范围内对接各分拨中心，可作区域出发、到达、分拔服务；同时具有二级仓储功能，在其区域辐射范围内提供最前和最后一公里的服务。营运操作面积不低于1万平方米，日货物处理能力3000吨以上，仓储面积不低于5万平方米。分拨中心型企业应具有中小型高度机械化、高度自动化的货物分拣平台，满足区域内物流服务的各种机械化设备，如小型平板车、吊车、叉车、尾板等等。营运处理实现自动化、信息化、规模化、标准化。 　　分拨中心型公司要拥有营运场地1万平方米以上，或整合出营运场地并能进行相应规模物流公司的专业运作管理，同时在一定区域范围内拥有相关的客户资源和相应的社会资源。传统的物流市场、优质的专线公司、中小型的第三方物流都可以向此转型。 　　网点型―区域性的网络节点，在其区域辐射范围内为客户提供最前和最后一公里接送货服务；预备的三级仓储功能，备选仓储面积2000平方米以上。具有满足区域内物流服务的各种机械化设备。 　　网点型公司在一定区域内拥有相关的客户资源、相应的社会资源及物流专业运作能力。传统的专线公司、中小型的第三方物流都可以向此转型。 　　车队―为枢纽、分拨中心之间提供干线运输车辆，进行车辆的日常管理和协调。车队作为整个物流服务的根基，也是决定物流服务优劣的最重要一环，整合后要达到如下两个基本要求，一是车辆数量在1000台以上，正所谓规模出效益，效益能保证更稳定更优质的服务；二是在车辆行驶区域沿线上拥有超强的应急处理能力，而传统的车队营运模式难以支撑其规模化，必将启用区别于传统的营运模式