湖铁一号线SSB型车体与转向架技术参数与.ppt

SS6B型电力机车车体与转向架的检修与维护 小组成员、吴志勇 张峰嘉 曹辉 艾久懿 黄忠梁 彭超 按中修要求检修轮对 按中修要求电机悬挂装置 按中修要求检修齿轮传动装置 按中修要求检修牵引杆装置 按中修要求检修牵引缓冲装置 按中修要求检修单元制动器 车体与转向架技术参数与组装调试 按中修要求检修轮对 轮对作用 机车走行部中最重要的部件之一。机车的全部重量都通过轮对传给钢轨；牵引电动机的轨距通过轮对作用于钢轨，产生牵引力；当轮对沿着钢轨运动，在通过钢轨接头、道岔、辙叉、及线路的各种不平顺处时，刚性地承受冲击力；轮对组装时，会产生很大的组装应力。 轮对一般由车轮、车轴和传动大齿轮组成。 车轮分带箍轮和整体轮两种，其中带箍轮又分轮箍和轮心两部分。轮心在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。 轮心是车轮主体，外周装设轮箍，中心安设车轴。 轮毂：轮心上和车轴压装的部分。长毂、短毂 轮辋：轮心上与轮箍套装的部分。 轮辐：轮毂与轮辋之间的部分 辐板式：重量轻、弹性好，但强度差。 轮心 辐条式：重量大、内应力大，易断裂。 箱式辐板：重量轻、强度大，有一定弹性 轮心一般用优质钢铸造成整体，在铸成后，要用退火和正火等热处理方法消除内应力。 轮箍外形是一个带凸缘的圆环，由轮缘和踏面组成，是与钢轨直接接触的部分。 标准锥形踏面 制成1：20及1：10斜度 按中修要求电机悬挂装置 牵引电机悬挂方式 牵引电动机在机车上的安装方式。 半悬挂（轴悬式） V≤120 km／h 刚性轴悬式：滚动抱轴式（抱轴箱） 滑动抱轴式（抱轴瓦） 弹性轴悬式 全悬挂 架悬式 V＝140～250 km／h 体悬式 V＞200～250 km／h SS6B型机车电机悬挂装置 滚动抱轴式半悬挂 SS6B型机车电机悬挂装置主要限度 检修技术要求 1、悬挂装置不许有裂损、机械硬伤或异性变形。各紧固件状态良好 2、电动机悬挂关节轴承状态良好。 3、牵引电动机悬挂臂、悬挂座状态良好，不许有裂纹。各紧固状态良好。 检修要点： 先卸下悬挂臂、悬挂座，取出关节轴承。检查关节轴承状态良好，无异常磨耗，否则应更新。探伤检查悬挂臂、悬挂座、托板、轴芯无裂纹，否则应更新。 按中修要求检修齿轮传动装置 齿轮传动分类 单侧与双侧传动、直齿与斜齿传、弹性和刚性传动 根据齿轮种类，分为斜齿圆柱齿轮传动和直齿圆柱齿轮传动。 单侧齿轮传动一般用直齿（不用斜齿）；双侧齿轮传动一般用斜齿（不用直齿），并且同轴齿轮的旋向相反。 原因：直齿轮在啮合传动时，其啮合力作用于齿轮的切向；斜齿轮在啮合传动时，其啮合力沿着轮齿的法向（垂直于齿斜方向），不仅有切向分力，而且有较大的轴向分力。 齿轮空心轴传动装置主要零部件 主动齿轮 从动齿轮 传动轴承 固定空心轴套 齿轮箱 双侧六连杆万向节传动系统： 空心传动轴、传力盘、传力销、连杆、橡胶关节（弹性元件） 齿轮箱检修 (1)箱体不许有裂纹、变形 （2）齿轮箱呼吸孔、回油孔、给油通道畅通 （3）领圈不许有裂纹、变形及缺损 （4）齿轮箱组装后与密封环间隙保持均匀 （5）螺栓紧固件、防缓件完好 （6）齿轮箱不许漏油 按中修要求检修牵引杆装置 SS6B牵引制动装置 SS6B型电力机车牵引装置是平拉杆牵引装置结构，之所以要采用这种牵引装置。 1、是为了改进机车牵引点的高度，减少转向架的轴重转移，提高机车最大黏着率的发挥。 2、牵引杆装置和横向止档相结合的结构，可以传递纵向力，横向力和转向的作用。 3、检修牵引杆装置时必须拆下牵引杆，连接杆，拐臂，并对其进行电磁探伤，检查有无裂纹，尤其在焊缝处。 牵引缓冲装置设置在车体两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对列车的牵引。它主要由车钩和缓冲器组成，因此，也称车钩缓冲装置。 检修要求 1、前后磨耗板有裂纹及变形时须整修。 2、缓冲器与从板间不许有贯通间隙，其组装中心偏差，尾框3、厚度及尾框安装从板处的磨耗量，均须符合限度表规定。 缓冲器按限度表检测，当不能达到限度要求或已经超过9年时，应返回制造厂或指定修理厂修理，缓冲器箱体裂纹允许焊修。 按中修要求检修牵引缓冲装置 牵引缓冲装置设置在机车车体两端的标准高度上，用来实现机车对列车的牵引。主要由车钩和缓冲器组成，因此，也称车钩缓冲装置。 13＃下作用式车钩 钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、下锁销装配。 车钩具有闭锁、开锁、全开的三种作用 缓冲器的作用：减小机车车辆相互碰撞而引起的振动和冲击，从而减少机车车辆的破损和货物的损伤，提高列车运行的平稳性。 种类：弹簧式、摩擦式、摩擦橡胶式、液压式等。 按中修要求检修单元制动