各种机械化移船下水.docVIP

船厂水工设计内容有各种机械化移船下水设施、纵向船台滑道、船坞、修造船码头等，都是船厂的关键设施。解放前，遗留的船厂水工设施为数甚少，且很简陋，上海最早建立的几家船厂经历了近百年，其船台滑道还是土质地坪，甚至没有起重机。1953年，上海船舶设计室设立水工工程设计专业。其后，第三航务工程局也组建设计室（现第三航务工程勘察设计院），从1966年起，部分从事船厂水工工程设计。解放初期，在学习和消化吸收苏联设计技术基础上，水工设计技术人员，按建设工程各种要求和不同场地、水域条件，开拓思路，逐步发展，总结提高，推陈出新。40多年来，船厂水工工程设计，已建成具有世界上各种类型的机械化移船下水设施，不仅数量多，而且各有特色。从60年代起，上海还承担多项国外水工工程设计任务。1980年后，船台滑道设计从万吨级扩大到10万吨级，并能设计20万吨级船坞和码头。 一、机械化移船下水设施 机械化移船下水设施有纵向滑道、横向滑道、垂直升船机和浮船坞接运等型式。 纵向滑道设计是从50年代起步。1955年，在武昌造船厂建成第一座斜架式滑道。在设计中选用50年代前期的欧美型，采用斜船架，纵向辊柱移船，多船位布置，起重量1000吨。弧形滑道长375.5米，呈斜坡伸入水中。船舶在斜架上用卷扬机拉曳上墩或下水，用横移架移到6座水平船台。滑道水下部分筑围堰干施工，其下段为短木桩、现浇钢筋混凝土板。滑道能供多船台使用，开创了国内机械化移船下水的先例。 1953年，在苏联专家建议和指导下，由九院设计的上海沪东造船厂第一座下水重量1500吨高低轨式横向滑道，长65米，宽100米，有20组高低2层的钢轨，舰船从水平船台到横移区和滑道采用机械化移船，由整体式下水架载船沿斜坡滑道横向下水。初次设计筑土围堰干施工，滑道钢筋混凝土大梁结构计算开始应用弹性地基梁公式，滑道建成后第一批新型舰艇下水。1959年设计的金陵船厂1000吨级滑道，按苏联资料采用横向梳式，滑道长92米，宽88米。下水架为楔形分节式，在滑道斜坡与水平横移区交接处，轨道交叉排列成梳式。陆上用可转向船台小车纵横移船，载船进入室内船台。滑道结构设计，采用轨枕道碴，是最早应用预制轨枕组成分段和预拼装，在水上定位吊放和连接的水下施工方法。关键设备可转向液压自动船台小车，是第一次专项设计，为移船方法开拓了思路，并扩大应用。 最早的船舶垂直升降是用吊杆吊船回转和下放水中。1954年，为广州造船厂专项设计70吨固定式回转起重吊杆，臂幅36米。 60年代起，纵向斜架式滑道结构设计有所改进。在上海闵行船厂等8座滑道设计中，改用预制钢筋混凝土构件，取消施工用围堰，木桩发展为钢筋混凝土桩，梁板改为预制井字梁。移船和下水方式按工程要求和场地条件，演化有多种型式，其中援助阿尔巴尼亚舰艇修理所设计的滑道架面设2组轨，为小艇设横移区。西江造船厂水位高差达28米，设计构思了弧形斜架式滑道与船排滑道相结合。 同期，纵向滑道设计还创造多种新型式。1960年，在上海渔轮修造厂设计中，针对岸边水浅、淤积，研究提出国内未应用过的摇架式方案。在滑道上端，加设1座钢质摇架，长34米，承载250吨重，使渔轮在摇架上由斜转平，移到11座水平船台。结构设计开发滑道水下施工方法，提出桩基井字梁方案，在水上吊装，开创了滑道结构新型式，在其后滑道设计中广泛应用。1963年，芜湖江东船厂扩建设计，在下水重250吨的滑道与江堤有36°夹角条件下，构思在滑道上端，加设34米长转盘式船架，用螺旋形轨道使船架载船摇平和旋转，形成转盘式纵向滑道。1967年，在杭州船厂160吨滑道工程中，研究创造变坡横移式船排滑道，将滑道顶端船架设计成在不同坡度轨道上运行，能载船横移并同时摇平。1969年，陈文正等用于天津新河船厂l000吨级滑道设计中，这在国内属首创，国外也未见有类似型式。由于设备少、投资省、建设快，并简化了操作，为不少中小型船厂采用，陆续建成24座，该设计获1980年国家优秀设计奖。 横向滑道设计结合国情研究有所改进。1964年，旅顺海军工程200吨滑道，1965年，梧州船舶修造厂500吨滑道设计，均将水下高低轨改在陆上横移区，在下水架上设高低2套走轮，形成高低腿式横向滑道。使水下各滑道简化为单轨结构，缩小滑道梁，便于施工，并实现预制条形梁水上吊装。 1968年设计的上海东海船厂，在岸边筑港池，用钢质平台承船下沉水中飘浮的垂直升船机，升船平台长100米，宽14米，举力2万千牛（2000吨）。经厂、院合作设计，采用顺岸式布置，有吊重为1500千牛（150吨）的卷扬机20台，并用可转向船台小车载船，移至7座水平船台。 浮船坞应用于造船厂水平船台接船下水，始于60年代初黄埔造船厂。设计中，在岸边筑2条水下支墩，搁置钢质浮坞，在舰船移上浮坞后排水上浮，载船移至沉坞区。浮坞长87米，总宽23.