城市沥青路面雨水浸渗破坏防治措施的探讨.docVIP

城市沥青路面雨水浸渗破坏防治措施的探讨 　　[摘要]雨水浸渗到路面结构甚至路基土，将使道路的使用性能迅速恶化。本文通过对雨水浸渗破坏成因分析，从沥青路面设计、施工和养护工作等方面提出了相应防治措施，具有较高借鉴和参考价值。 　　[关键词]沥青路面 雨水浸渗 防治措施 　　[中图分类号] U416.217 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-12-254-1 　　在多雨的我国南方地区，尤其在每年的2―3月份，连续阴雨天气较多，大量雨水通过沥青面层破损处的空隙或缝隙渗入到路面结构内，再经过来往车辆反复碾压之后，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层面材料并产生唧泥现象，使这些道路路面出现了更严重的病害，而且雨天越长使水在道路结构层中渗入更深、滞留更久，从而使整个路面结构的使用性能迅速恶化。 　　1各种沥青路面雨水浸渗破坏类型的现象和成因 　　1.1松散类――麻面、松散、掉粒、坑洞 　　雨水从面层浸渗到基层或土基，在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力，导致麻面、松散现象；在局部松散处，集料颗粒逐渐脱落、流失进而形成大小不一的坑洞。 　　1.2裂缝类――唧浆、网裂 　　从沥青面层路连通的孔隙及裂缝处下渗的雨水到达基层基顶结合料，在行车荷载的反复作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷基层顶面形成浆液并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层底部脱空而产生沉陷、网裂，进而也会发展成坑洞。 　　1.3变形类――车辙 　　在行车荷载作用下，滞留在面层内的雨水使集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。 　　2沥青路面水浸渗破坏造成的危害 　　鉴于此，为效防止雨水向沥青路面内侵渗，减少雨水对沥青道路的破坏，改善城市道路状况，延长道路使用寿命，降低维护成本和节能降耗，提高城市的品位和市容，促进精品城市建设，具有重要的经济和社会意义。 　　3沥青路面水浸渗破坏的预防措施 　　3.1加强路面排水和基层防裂设计 　　通常由于路基路面排水设计欠合理，对路面排水设施不够重视，造成路面受雨水浸渗破损状况较为普遍。因此在城市道路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置纵横坡度、防水层、基层顶面封层，使雨水畅通地流向城市下水管道。在土路肩处采用碎石填料进行填筑，并根据实际情况有针对性地进行排水设施设计，减少雨水在路面的停留时间，以减少其对路面的破坏。 　　3.2采用空隙率小的沥青混合料 　　建议采用密级配沥青混合料，所用矿料的各种粒径颗粒级配连续、相互嵌挤严密，压实后空隙率小。尤其是I型密实式沥青混凝土，压实后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵渗。现行沥青路面设计及施工技术规范中均明确规定，在沥青面层中应至少有一层I型密实式沥青混凝土。 　　另外，为改善路面的抗滑和抗车辙等性能，近年来在我国成功应用的抗滑表层和多碎石沥青面层，在空隙率较小的情况下，同样具有较好的密水性。如沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）表面层，作为一种理想的面层结构，空隙率仅为2%～4%，不仅抗滑、抗车辙，而且具有密水性能好、减少开裂的优点，发展潜能远大。所以，在满足沥青路面表层抗滑和抗车辙要求的前提下，各沥青层要尽量采用空隙率小的沥青混合料类型，以防止雨水通过沥青面层空隙向路面结构内大量侵渗而造成破坏。 　　3.3加强施工管理提高碾压质量 　　碾压是沥青面层施工的关键工序。碾压不充分，会使沥青混凝土面层压实后剩余空隙率偏大，导致雨水渗入。因此，沥青混凝土面层施工时，提高压实机具标准，严格控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专人指挥负责，从轻到重、从慢到快、从低到高，轮迹要重叠，尤其要做好沥青混凝土的拌制、运输、摊铺、碾压及接缝处理等现场施工质量控制工作，保证集料级配组成和沥青含量，克服离析现象，并注意处理好每一道接缝。 　　3.4严格控制集料规格 　　沥青材料、集料规格，直接影响沥青与集料的粘附性能，直接影响到水损害的程度。所以，应尽可能采用碱性矿料，提高集料与沥青的粘附性，以改善沥青混凝土的水稳性。当使用属于酸性岩石的矿料时，应采取有效的抗剥离措施。加强对原材料的把关，每批沥青进场都要进行试验，保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分。保证每批进场材料符合规格要求，坚决杜绝不合格材料进场，充分保证沥青混合料的粘结性能，提高沥青和集料的粘结力，降低水对沥青路面的破坏能力。 　　3.5加强城市道路养护管理