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城市轨道交通换乘客流问题分析 　　[摘 要]地下空间是城市空间的有机组成部分，是城市功能的延伸，其综合性的开发将是解决中心城区用地、交通等矛盾的重要途径，利用轨道交通换乘站点建设机会建立综合交通体系，解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。城市轨道交通换乘在整体性和便捷性等方面都难以满足乘客的要求，文章首先分析了我国城市轨道交通换乘存在的问题及原因，从规划、建设、运营三个方面提出了建议。 　　[关键词]城市轨道交通 换乘站点 交通功能 综合交通体系 　　中图分类号：TP370 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0222-01 　　引言 　　随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通将成为市民出行的主要交通工具，其换乘问题也将日益突出。对于轨道交通换乘站点需要首先在城市规划中加以有效控制，为换乘站点寻求技术最优、投资最省、社会经济效益最好的换乘方式提供条件；轨道交通换乘站点的设置，也要因地制宜，融入城市综合空间的开发中。 　　1.我国城市轨道交通换乘存在的问题及原因 　　由于我国以往对于城市轨道交通换乘细节重视不够，且在规划、建设、运营等方面都存在着种种问题，导致全国各大城市的轨道交通换乘系统在整体性、便捷性等方面的服务质量难以满足出行者的要求。 　　1.1 地铁站点及交通网络规划存在的问题及原因 　　（1）轨道交通网线的稳定性 　　城市轨道交通的建设从策划、集资、建设到运营，需经历较长过程。以上海1号线为例，地铁一号线设计和建设时，由于当时轨道交通线网尚未形成，车站设计时均未考虑与其他线路的换乘，导致后建线路与1号线的换乘均为长通道换乘。 　　（2）轨道交通换乘线位的预留 　　对于非同期建设的轨道交通线，换乘线位的预留则存在一定的问题。建设方或投资方宜委托相关的设计单位对预留轨道交通线位，设计预留措施。 　　1.2 轨道交通站点建设期间存在的问题及原因 　　（1）换乘站设置 　　轨道交通枢纽车站的换乘形式中，通道换乘和站内换乘最容易在建设中出现问题。通道换乘方式的换乘距离较长，占地不合理，一般作为弥补车站之间规划设计不合理的一种补救措施。这种换乘方式由于乘客步行距离长，容易产生人流相撞、换乘距离加长、换乘效率降低的现象。在车辆到站时，人流呈现阶段式的高峰来通过站内走道，有时还会出现人流交汇而难以缓冲的情况。 　　（2）站牌及疏导设施的建设 　　对于外地乘客，由于对车站周边环境不熟悉，又没有必要的信息提示，找到换乘地往往很难。即便找到，也需经历一个漫长的步行过程，且步行过程很少有自动扶梯等辅助设施，在这种陌生的环境下，旅客很可能会产生焦虑不安的心理。 　　疏导设施设计的不合理，也往往会造成客流的双向流动，火灾是在两个通道相交汇成一个通道的区间内，由于没有一个合理的过渡段，在交汇处形成了客流的拥挤，影响乘客的快速通过。 　　1.3 轨道交通站点运营期间存在的问题及原因 　　（1）售票点的运作 　　售票点的运作往往是在轨道交通站点运营中容易忽视的问题。若售票亭或自动售票机摆在站厅进站的通路上，则会增加对通过人群的影响。 　　（2）检票机的布置。 　　我国目前大部分的城市轨道交通进站和出站检票机数量基本上是相同的，但是他们没有充分考虑进站和出站客流的分布特征：进站的客流按时间的分布相对比较均匀，而出站的客流相对比较集中。 　　（3）旅客疏导措施。 　　当轨道交通车站内的乘客不能快速、有效地疏散时，会出现乘客在车站内滞留和拥挤的情况。这种现象在有多条线路相交的枢纽站尤为突出。 　　2.建议 　　在分析我国轨道交通换乘的不足之处的基础上，借鉴国外轨道交通先进经验，本文从规划、建设和运营3个方面提出如下建议。 　　2.1 规划阶段建议 　　规划交通在规划阶段，应当充分考虑到目前的建设水平、整体性统筹规划、换乘模式、地铁与其他线路或交通体系的衔接。 　　（1）首先借鉴国外先进国家车站设计理念、换乘服务系统、硬件设施、人工服务和私家车停车场建设等成功经验，并将其与我国的实际情况相结合。 　　（2）统筹协调整体的线路建设及市政工程建设规划。在轨道交通线网稳定的前提下，保证预留工程和换乘方案的合理性。另外，协调轨道交通沿线部分，市政工程与轨道交通工程的建设。 　　（3）在规划时就应该减少旅客换乘环节，实现“零换乘”。且避免由于客流情况的改变，使原有的换乘模式无法满足旅客的快速换乘需求。 　　（4）通过新建站点火灾公交等其他交通系统的配合，满足新生交通网的需求，并保证新旧交通站点之间的高效换乘方式。 　　2.2 建设阶段建议 　　在实际建设中，往往会遇到规划中没有考虑到的问题。因而也需要高效地管理机构和机制来统筹这方面的规划协调。 　　（1）为取得便捷