废弃老站的别样魅力.docVIP

废弃老站的别样魅力 　　车站是许多人对于一座城市最初与最后的印象。或者这些不是你我所熟知的那些繁忙的车站，但是它们也同样曾经风光无限、背负着无数人的赞许和期待，在曾经辉煌灿烂的身份下，现如今或者转型为文化和观光景点，或者一直被遗忘在某一个角落，任由时间的折磨，即便这样，它们仍然风韵犹存。 　　阿布哈兹火车站 　　Abkhazia Railway Station 　　世界上最华丽的、被遗弃的地点之一就是这个阿布哈兹火车站，这里是苏联帝国分崩离析的一个缩影，作为一个令人震惊的“遗迹”展现在世人的面前。在苏联时代火车站常常使用大块大理石，这里也不例外，即便时间消磨了原本的辉煌外表，但是骨子里的大气仍然咄咄逼人。 　　阿布哈兹是格鲁吉亚的自治共和国，与俄罗斯南部接壤，位于黑海和大高加索山的脊线之间，濒黑海东岸，处在一条狭长的滨海低地。一些山嘴切割其间，逐渐升高形成一个被海水和河水冲蚀的前陆地带，最后与高加索山的陡峭山坡混成一体。它是一个令格鲁吉亚头疼的地方，在苏联解体后自行宣布独立，但未得到任何国家的承认。 　　阿布哈兹铁路沿着黑海沿岸拥有185公里的铁路轨道，并且还有一个36公里的分支通往特克瓦尔切利（Tkvarcheli），它将俄罗斯的高加索和格鲁吉亚的铁路系统连接起来。然而直到1902年，因为战争的关系，这条线路被切断，从此阿布哈兹火车站也被历史尘封了起来。这条线路目前由国营Abkhazskaya Zheleznaya Doroga公司管理。在2008年年初，只有一个常规的长途列车“莫斯科 - 苏呼米”和不定期的货运火车偶尔会在此停靠，但最多的时候是疾驶而过。 　　俄罗斯军方依赖于铁路网运送部署重型武器和装甲，在战备准备和快速运输上这条铁路功不可没。2008年7月，俄国军队重新修复了从阿布哈兹首都苏呼米到南部的沿海城镇Ochamchire的54公里苏制轨道，其中包含20条隧道和桥梁。自从20世纪90年代开始这条铁路就从未被使用过，也同时见证了苏联的解体和格鲁吉亚-阿布哈兹战争的漫长过程。在德兰达（苏呼米南部）丰富多彩的官方揭幕仪式当中，铁路军队指挥官谢尔盖告诉记者说，铁路的运营是“纯粹的人道主义”，是为了帮助阿布哈兹人民进步的手段，从此尘封的阿布哈兹火车站又重新映入了我们的眼帘。 　　这个充满浓厚苏联风味的火车站，仿佛是不知年代的波斯王子游戏的场景，或是在电影场景里出现的因一场重大的灾难而被遗弃的人类文明。其实这里看上去倒更像是一个大花园，艺术家和摄影师们最钟爱的创作外景地。 　　密歇根中央车站 　　Michigan Central Station 　　曾经贵为世界上最高火车站的密歇根中央车站，在二次大战期间，主要负责运送军事物资。可惜战争结束后，乘客量也逐渐下滑，最后铁路公司决定将它出售给某项交通建设计划，在底特律另开新的车站，但这项计划最后也未能动工，使得车站终究还是走出了历史的舞台。 　　建于1912年的密歇根中央车站，当时是作为密歇根中央铁路公司在底特律的客运车站被使用的，在建成时它是世界上最高的火车站。车站1913年开通运营，1988年美铁退出并关闭运营。车站建筑和纽约的大中央车站为同一家设计公司设计，耗资1500万美金。建筑除了车站本身，还有一个18层的、70米高的塔楼，本来是计划开设旅馆和办公场所，但其实最顶部的几层根本就没有装修过，更谈不上使用了，整个塔楼利用率十分低。最初它被规划为密歇根中央铁路隧道项目的一部分，而中央铁路隧道位于美加界河底特律河下面，连接了底特律市和加拿大的温莎市，目前由加拿大太平洋铁路公司使用。 　　一次大战开始的时候是美国铁路旅行的黄金年代，每天有200多趟列车驶离密西根中央车站，排队上车的人群从检票口绵延到车站入口大门。1940年代，每年有4000多乘客使用车站，同时还有3000多白领在车站上面的写字楼里工作。曾经乘车到达密歇根中央车站的名人有胡佛总统、杜鲁门总统、小罗斯福总统、卓别林和爱迪生等等，他们大大增加了车站的知名度。 　　由于汽车迅速普及，通往车站的公共交通停运，但车站又没有足够的停车设施等原因，二战结束以后，乘客数量迅速减少，车次也一减再减，以至于车站产权所有者在1956年试图以1913年建筑成本的三分之一―500万美金出售此建筑。1963年，当他再次试图出售时却仍然没有买家感兴趣。1967年，高昂的维护成本和稀疏的乘客数量已经让这个曾经的有名车站再也无法继续下去，饭馆、商店、主入口和大部分候车室均被关闭，只剩下两个售票窗口服务旅客和游人。 　　1971年美铁全面接管美国旅客运输，情况似乎有所好转。为了挽救车站的不幸命运，美铁在1975年重新开放主入口和主要的候车室，并于1978年开始了一项125万美金的装修计划。6年之后，车站再次被出售