杭港地铁：公用事业“炼金术”.docVIP

杭港地铁：公用事业“炼金术” 　　在全球范围内，类似城市轨道交通这样的公用事业的赢利都是一个难题。联手港铁的杭港地铁，通过关联商业地产运营、提升运营效率和优化运营成本三招“炼金术”，走出了一条公用事业运营的新路。 　　随着国内城市化进程的加速，原本只在北京、上海等超大城市运营的城市轨道交通行业，已经越来越多出现在二线城市当中。从2005年到2014 年的10年间，中国内地拥有城市轨道交通的城市从8 座发展为22座；运营线路数由17 条增长为83 条；运营线路总长由381.6 公里增长至2913公里，年均增长253.1 公里，运营车站数由237 座增长至1，770 座。不过，城市轨道交通行业的赢利一直是世界级难题，也是当下在地方政府财力紧张的大背景下是否能持续健康发展的关键挑战。 　　从高成长高挑战的新三板公司转型到以稳健见长的城市轨道交通行业，杭州杭港地铁有限公司财务负责人李宁更多的信心来自于对杭州地铁集团和香港铁路有限公司联手打造的杭港地铁运营模式，“一个轨道公司，从全球范围来看，地铁亏损都是常态，如果单纯依靠票务收入，很难盈利，也会对当地财政形成负担。这给了成立三年，正处于上升的成长期杭港地铁不少启示。全球员工超过2万名的港铁统筹其所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理和集约用地，并非单靠一个集中管理的票务收入的火车头来带动，盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物