肯尼亚航空：中国十年，整装再出发.docVIP

肯尼亚航空：中国十年，整装再出发 　　利好的签证政策或将拉升肯尼亚航空公司中华区航线的销售业绩。 　　提起非洲，你能想到什么？是金色的夕阳洒满马萨依马拉、塞伦盖蒂大草原，还是原始、热情的黑人部落在篝火前载歌载舞？又或是一年一度震撼壮观的动物大迁徙？然而在短短几个月前，说到非洲人们往往只能想到一个词――埃博拉。来得早不如来得巧，在肯尼亚航空公司大中华区经理王琦接受采访的前两日，肯尼亚卫生部刚刚下达公告，宣布已超过2个月没有新增埃博拉病例。从某种程度上来讲，这预示着埃博拉疫情即将成为过去式。从王琦的脸上，不难看出一丝欣喜和宽慰。 　　非洲之傲 中国十年鹰飞长空 　　2005年10月16日，满载乘客的肯尼亚航空班号KQ233客机于晚上19：10由广州起飞，经迪拜前往肯尼亚首都内罗毕乔莫肯雅塔国际机场。由此，肯尼亚航空公司正式开启了在华第一条航线。时至今日，肯尼亚航空已在华顺利飞过了第一个十年。 　　曾连续3年被《非洲航空杂志》（英国出版物）评选为“非洲年度最佳航空公司”的肯尼亚航空公司，成立于1977年东非共同体解体后。1992年，《公有企业改革和私有化》政策文件的公布，为肯尼航空公司私有化提供了高度的优先权。1996年3月份，肯航首次公开发售股票。2003年，肯尼亚航空公司收购坦桑尼亚精确航空公司（Precision Air）49%的股权。 　　2000年在由普华永道和国家媒体集团开展的调查中，肯尼亚航空荣获由企业领袖评选的“东非最受尊崇企业”亚军。2001年，被肯尼亚计算机学会评选为肯尼亚“信息技术最佳用户”。2004年，肯尼亚公司囊获《旅行新闻及生活方式杂志》（Travel News Lifestyle Magazine）颁发的三项大奖，分别为“2003年度最佳国内航空公司奖”、“2002和2003年度最佳支线航空公司奖”以及“2002和2003年度最佳航机杂志奖”。 　　2005年10月，肯航通过了IOSA（国际航空运输协会运行安全审核）认证，成为撒哈拉沙漠以南非洲国家首家通过这项严格安全认证的航空公司，并先后与澳洲航空（Qantas）、捷特航空（Jet Airways）等多家航空公司共享代码。在2004年至2011年期间，肯尼亚航空曾多次购置新机型飞机，扩大企业规模。 　　从2014年10月起，肯尼亚航空执行了新的行李运输规定，全面提升各舱位等级的行李运输额度，为旅客的出行创造更贴心便捷的服务。新规定实施后，大部分商务舱旅客享受多达64公斤的免费行李托运额度，经济舱旅客享受46公斤的免费行李托运额度。除此之外，所有旅客的手提行李限制也从10公斤升至12公斤。肯尼亚航空也是全非洲第一家将计重行李托运改为计件行李托运的航空公司。中国十年，肯尼亚鹰飞长空，一路苦心经营，不断发展壮大。 　　埃博拉袭来 昔日优势变劣势 　　埃博拉不仅夺走了上万人的生命，也给非洲经济带来重创。日前，肯尼亚旅游局发布数据称，2015年1至5月，抵达蒙巴萨国际机场的外国游客3.1万人，同比下降51.2%；抵达内罗毕国际机场的外国游客25.3万人，同比下降约20%。其中，5月抵达蒙巴萨国际机场的外国游客仅2500人，为2008年大选暴力冲突以来最低。2014年，赴肯旅游人数约130万，同比下降13.3%，旅游业收入约8.7亿美元，同比下降7.3%。在本应是非洲旅游旺季的7月，肯尼亚沿海地区酒店入住率只达到了15%至40%，比去年同期下降50%。 　　旅游业的萧条对航空业造成了直接影响，撒哈拉以南非洲地区第三大航空公司肯尼亚航空日前宣布将借款2亿美元，并出售部分资产，以承担上一年高达2.55亿美元的亏损，这也是肯尼亚历史上最大的一笔企业亏损。宣布亏损后，该公司的股价直线下跌了19%，降至13年以来的最低点。 　　与此同时，肯尼亚财政部长Henry Rotich表示，肯尼亚公布亏损创纪录后需要约6亿美元资金来输血，这使得肯尼亚政府不得不重新评估肯尼亚航空与法航、荷航集团的合作关系。除了正常的市场变化和公司管理及战略上的操作失误外，我们似乎不能否认这与疫情毫无瓜葛。尽管疫情主要发生区域在非洲西南部，但是为了安全起见，肯尼亚航空公司关闭了部分西非航线。这些航线都曾是独领风骚的肯尼亚航空独飞的专线，也是肯航的经济支柱。埃博拉的到来，使这些曾经的优势变成需要他们独吞的苦果，瞬间给了肯航致命的一击。 　　线上线下联动 再拓中华区市场 　　据肯尼亚旅游局数据显示，前往非洲入境人员多以旅游观光为目的，而从肯尼亚航空的乘客组成结构来看，商务人士占据过半。由此可见，还有相当可观的旅游人群待开发。近年来，中国赴肯游客人数迅速增长，2012年约4.1万人，与前一年相比增长10.4%，成为肯尼亚在亚洲的第二大旅游来源国，仅次于印度。无论是航空公司