夏利TJ7101行驶中熄火后无法起动.docVIP

夏利TJ7101行驶中熄火后无法起动 故障现象：一辆夏利TJ7101轿车，装备了电装系统的3缸电喷发动机，行驶过程中突然熄火无法重新起动。 故障诊断及排除：接车后，用夏利专用解码仪读取故障码，无故障码。看来该车的电控系统没有问题。起动发动机偶尔还可以工作几十秒钟，但又回火，又放炮，然后立即熄火。然后进行高压试火，发现高压火时有时无，看来该车的故障出至点火系统。该车的点火系统是由发动机电脑 ECU 直接控制的。具体的工作原理是：分电器内的转速信号发生器产生信号电压，供给ECU一个判缸及上止点信号，来控制发动机的起动点火及准确的点火提前角。于是断开分电器插头检查分电器到ECU的连接线路没有断路与接触不良现象，一切正常。参见图1，用万用表测量点火系统的供电电压，点火线圈的初级电压为12.4V。测量点火线圈的电阻、线路连接情况也均正常。进一步检查分电器内的信号转子，在起动发动机时有1.8V的信号电压输出，属正常范围。 为了能够更直观地观察电路系统的工作情况，于是利用示波器进行检测。在测量点火线圈初级电压波形正常，可在查其电流时，发现发动机熄火的瞬间，电流很快跌落为零。至此，故障点基本确定，故障出现在电源的供电线路上。若用跨接线从蓄电池正极直接向点火线圈初级正极连接柱供电，车辆起动工况一切正常。根据线路连接情况，最后查出故障为防盗装置的继电器触点烧蚀损坏所致。 故障分析：造成该车故障的主要原因在于：防盗装置继电器控制着点火系统的主电源。不过虽然主触点氧化烧蚀，但并不影响静态电位的测量。起动发动机后，短时间内触点间还可通过一定的工作电流。但因触点本身存在氧化烧蚀，电路呈虚接状态，使得线路电阻增大，分压上升，导致触点发热不足以通过大电流来驱动点火线圈，因此发动机会马上停止工作。然而当发动机熄火十几分钟后，继电器触点热量散失，又回到了原始状态，发动机便又可工作几十秒钟。 总结分析该车的故障为一综合故障。由于分电器中心轴的传动齿轮半边磨损，致使点火混乱，又加之高压火时有时无，便错误地认为中心轴窜动，导致信号转子输出信号出现丢失现象，ECU检测不到转速信号，自然也就不会控制点火。另一方面是电路负载的问题，当无负载时电位必然是正确的，这时却忽略了对电路动态工况下电流变化的检测。 （图1）