2012款捷豹XJL 3.0：和传统说BYEBYE.docVIP

2012款捷豹XJL 3.0：和传统说BYEBYE 　　 　　英系车很容易让人联想到“老爷车”，因为它经典的绅士风范，更因为它对传统的继承。但事实上，就像英格兰足球队，虽然打法有些老旧，仍不乏冲劲，偶尔也会给人以惊喜。只不过，目前的英系车和英格兰队一样，过去虽然辉煌，若想重新站在世界之巅，恐怕还需要一些机遇与时间。 　　讲到英系车就不得不提到捷豹，它一度是英国皇室用车。但201 1年亮相的捷豹XJ已完全褪去了那种神秘感，全新的设计也完全地颠覆了传统的英式气质。 　　背景：配置升级不可小视 　　在2011年4月份上海国际车展，捷豹推出XJ入门级车型――XJL 3.0全景商务版，售价96.8万元。这也是捷豹首次专为中国市场打造了一款XJ入门级车型，同时将原本最低200多万元的车型售价拉低至100万元以内。但对很在乎配置的消费者而言，XJL 3.0全景商务版还是有些不能让人满意的地方，比如后排座椅不能电动调节、没有倒车辅助摄像头等等。 　　2011年9月份，捷豹推出了2012款XJ车型，其最大的变化就是增加了一款有更丰富配置的车型――XJL 3.0旗舰商务版，售价115.8万元。比入门车型贵出19万元整的售价，能车主带来哪些更豪华配置呢？ 　　 　　外形：完全丢弃老款设计 　　稳重、气派甚至还略带些老成气质，是这个级别的豪华车的统一印象。从1968年到2009年，整整41年里XJ也一直都是这样。 　　不过，随着第四代捷豹XJ的出现，以往的经典形象被完全颠覆了。当然，这完全拜前阿斯顿?马丁设计师伊恩?卡勒姆（Ian Callum）所赐，没有了雪茄型车身和四眼头灯、标志性的车头立标也被去掉，换来年轻且极富运动感的车身。 　　捷豹把XJ引入中国市场之后，在海外版车型的基础上轴距增加了125mm达到3157mm，车身长度达到5247mm。虽然轴距比奔驰S级、宝马7系都要短一些，但车身长度都要比它们长一些；而与奥迪A8L相比，XJL轴距略有优势而车身长度则要短些。 　　捷豹XJL与传统豪华车相比，没有了四平八稳的感觉，打破常规地引入了类似四门轿跑车的设计元素。而全系标配的黑色高亮C柱让整车看上去更具运动感。当然，这种设计也带来了不好的方面，捷豹XJL的后备箱空间仅有520L（奔驰S级后备箱容积560L）。 　　 　　内饰：用料和做工都属上乘 　　配置方面，升级之后的捷豹XJL 3.0旗舰商务版几乎能与售价超过200万元的5.0全景奢华版相媲美，车内用料也同样如此。 　　设计灵感来源于豪华游艇的环抱式中控台走着奢华路线，带木纹装饰的可加热多功能方向盘、带分屏显示功能的8英寸全彩HD触摸屏等等配置，都刺激着买主们的神经。 　　车内设计就不多说了，细看中控台、门板、方向盘以及座椅，这些地方都采用了英国顶级Softgrain真皮并用双缝线进行缝制，处处体现着豪华感。方向盘可加热功能很好用加热速度也快，在冬天使用将非常贴心。 　　12.3寸的液晶荧幕仪表盘是捷豹XJL的一大特色配置。在车辆未启动状态下仪表盘中央显示一只蓄势待发的“豹子”，启动车辆后进入工作状态。 　　在试驾过程中，并没有感觉它与传统机械指针式仪表盘的工作有什么差异，转速表和车速表的反应都没有丝毫的滞后。按下方向盘右侧的多功能按键，原本转速表的位置会变成设置车辆功能的界面，使用起来很便捷。 　　电子旋钮式挡把也是捷豹的一个独道设计，伴随着车辆的启动它会缓缓升起，科技感很足。旋钮手感和转动起来阻尼感也都控制的刚刚好，细腻精致。只是，D挡换至S挡的时候需要适应一下，向下按旋钮再转向S挡才能换挡成功。 　　采用感应式开启方式的手套箱很显档次，前排车内阅读灯也采用了感应式开闭，这套系统整合成“捷豹触控感应控制系统”。 　　空间/乘坐舒适性：后排不如前排 　　前排两个座椅增配20向电动调节功能，并都带3组记忆，这样的配备完全能让驾乘者调整至最舒适的状态。不过头部空间表现较一般。就算是将座椅放到最低，身高178厘米的体验者头顶余量也就剩下1-2指的距离。如果驾驶者身高超过185厘米，貌似只能通过调节座椅靠背来解决这个问题了。 　　我们移至后座去体验下“老板椅”，这也是这个级别车型很重要的一个体验项目。3.0旗舰商务版的后排座椅已升级并增加了带电动调节、带按摩功能、以及可调节前排乘客座椅位置的功能。不过，它的后排只提供了靠背仰角和腰部支撑这两项电动调节，座垫没法前后移动，这似乎不够“豪华实用”。毕竟，诸如奔驰S级、宝马7系、以及奥迪A8L等竞品车型，只要是后排座椅带电动调节功能，坐垫就能前后伸缩。 　　另外，对后排电动座椅调节按钮设置的位置我也不是很满意，位于座椅的外侧靠近门的位置。乍一看上去没什么问题，但周围硬塑料材质会让座椅侧面变得非常硬，