广东中远船务工有限公司3#、4#码头加固工程施工方案(广州华土).docVIP

广东中远船务工程有限公司3#、4#码头 吊车梁、桩帽加固工程施工方案 广东中远船务工程有限公司3#、4#码头吊车梁、桩帽加固工程施工方案 工程概况 本工程位于东莞市麻涌镇广东中远船务工程有限公司东江口码头,主要出现问题的是码头第五工作段两条轨道下的支撑梁，每跨长轴线距离6米，共10跨（梁高1.4米，梁宽0.8米），净距离5米，可施工高度0.38米，此类开裂梁有13条。经现场实地戡察，发现每跨中原混凝土模板拉杆位有纵向的裂缝。纵大梁有端部的纵向裂纹，此类梁有5条，净距离2.025米，可施工高度0.7米，。桩帽有纵向的裂纹，此类桩帽有4个，其中1.05米正方形的1个，长1.8米宽1.05米的有3个，高均为0.6米。 原因分析 经华南理工大学土木与交通学院曾教授、朱博士与我司结构工程师综合分析 原因如下： 轨道支撑梁跨中模板拉杆处的纵向裂缝出现的原因大致有以下几点，a、与模板拉杆破坏混凝土整体结构有关，该处属于应力集中薄弱部位破坏；拉杆通长贯通于混凝土，在吊车轨道集中于此处时出现应力集中受剪破坏。 b、轨道梁在吊车产生的高应力作用发生疲劳破坏，构件薄弱处首先破坏。 c、与混凝土提高强度有关，原混凝土设计为C30，在施工时提升到C50之后，脆性增加，出现破坏。 （2）垂直于轨道的大梁有端部的纵向裂纹的原因主要是端部承载力不够，端部加强则可。 加固施工依据规范 《建筑抗震鉴定标准》（GB50023-2009） 《建筑抗震加固技术规程》（JGJ116-2009） 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2010版） 《建筑结构荷载规范》（GB50023-2009）（2006版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 业主方提供设计院加固图纸 本工程按现行国家设计标准进行施工，并严格执行现行国家及工程所在地区的有关规范或规程。 加固措施 轨道支撑梁必须整体加固，首先用300g碳纤维整体加固支撑梁表面，提高支撑梁的整体性强度，以免以后出现疲劳破坏。然后加强剪切方向钢箍，梁加固处理具体方式，详见图纸。 加固具体过程如下： 1、裂缝处理 所有裂缝位置打凿之后埋铝质灌浆嘴，低压灌浆机进行铭江牌改性环氧树脂灌注，直到另外一侧出现灌浆料并填密实后用铭江牌快干微膨胀水泥封堵。 2、混凝土基层处理 所有混凝土基面均用手磨机打磨平整，不平整之处用铭江牌环氧水泥砂浆修整补平。 3、碳纤维布粘贴 所有有问题的混凝土面用铭江牌碳纤维布专用胶粘贴日本东丽牌300g碳纤维布。 4、钢板粘贴 按设计图纸用铭江牌JGN结构胶粘6mm、5mm厚钢板。 5、保护层处理 因加固部位长期面对海水的浸蚀，钢板表面必需要保护好以免生锈，采用铭江牌高粘度水泥砂浆20mm厚做保护层。 碳纤维粘贴施工工艺 混凝土梁粘贴面处理—配置底胶--涂底胶—配备修补胶（若胶粘贴面平整，此步骤可省去）--粘贴面修补找平（若粘贴面平整，此步步骤可省去）--卸荷（根据实际情况和设计要求，此步骤有时省去）--配置粘浸胶和裁剪碳纤维布—粘贴碳纤维布—检验—维护 1、混凝土粘贴面处理 （1）、混凝土面就凿除粉饰层，油垢，污物，然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，混凝土构件转角处宜进行倒角处理，磨出半径不小于20mm的圆弧，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉面沾丙酮或甲苯拭净表面，待完全干燥后备用。 （2）、该工序所用主要物资：护目镜、防尘口罩、冲击电锤及扁铲、角磨机、金刚石磨片、空压机、脱脂棉布、丙酮。 2、配置底胶 （1）、结构胶为A、B两组份，A、B两组份在包装桶内应分别搅拌均匀，然后取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约3分钟至色泽均匀为止，搅拌时最好沿同一方向搅拌，尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。每次配置量以小于3公斤为宜。 （2）、该工序所用主要物质：搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 3、涂底胶 （1）、用毛刷和塑料刮板将底胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜），再进行下一道工序。 （2）、该工序所用主要物资：毛刷、刮板、腻刀、手套。 4、配置修补胶（若粘贴面平整，此步骤可省去） （1）、结构胶为A、B两组份，取洁净容器和称重衡器按说明书配合比混合，交用搅拌器搅拌约5分钟至色泽均匀为止，搅拌时最好沿同一方向搅拌，尽量避免混入空气形成气泡，每次配置量以小于5公斤为宜。 （2）、该工序所用主要物质：搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 5、粘贴面