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路基土石方工程施工方案 工程概况： 赣定高速公路B5-1合同段全长2.6Km，起点桩号为K73+100，终点桩号为K75+700。其中包含双连拱隧道一座计长463延米，高架桥一座计左幅157延米，右幅187延米，路基工程共有1.98Km。 主要工程量：路基挖方916561m3，填方590932m3，清淤换填21915.2m3，利用方612847m3，弃方418697m3（包含隧道出渣）。 施工方案： 1、主要施工方法： 路堑石方开挖采用钻爆法施工，石方钻爆、装运、边坡修整，路槽成型等均采用机械化作业，石方开挖采用小型松动爆破、光面爆破，施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆破区地质、地形进行详细的调查，通过试炮确定有关参数。在爆破开挖前14天向监理工程师提供爆破的操作计划，得到当地有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业。 路基填方分层填筑，每层填方采取装土、运输、推平、碾压、检测一条龙机械化施工，施工时，根据土石方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土石方调配方案（土石方调配方案），近距离采用推土机推运及压路机碾压密实，隧道出渣及远距离利用挖掘机、装载机配合自卸车装运，推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。 2、施工前的准备 路基施工前，应首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准。 同时，在监理工程师的陪同下对不同的路基填料进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定不同土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下： a、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数； b、颗粒大小分析试验； c、含水量试验； d、密度试验； e、相对密度试验； f、土的击实试验； g、土的程度试验； h、有机质含量及易溶盐含量试验。 在测量成果上报批准后，应对中桩基底标高及横断面进行复测，然后定出征地红线、路堤坡角、路堑堑顶、边沟、弃土堆等具体桩位，并标出桩处的填挖厚度。然后开挖截水沟及路堤临时边沟以利于排水及降低地表水，有利于原地表的晾晒。 3、试验路段 在测量试验工作完成后，进行路基试验路段施工。本合同段选取K73+750-K73+850为路基试验段。试验段施工完毕后，将确定的不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。最佳的机械配套和施工组织等，整理成试验成果报告上报监理工程师批准，制定出标准的施工方法，以便指导以后路基土石方施工。 4、制定切实可行的土方调配方案，具体方案四、路基土石方调配计划文字说明。 5、清表及水塘处理 ①填方段：本合同段填方段为梯田、稻田，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒疏干地表。地表疏干后，含水量接近最佳含水量时，用TY220推土机进行清表。清表厚度不低于15cm，每约100m推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。 ②水塘清淤：本标段共有四处清淤，分别为K73+760-K73+790、K73+820-K73+860、K75+360-K75+427、K75+649-K75+700，共计清淤量为21915.2m3。采用反铲挖掘机挖除淤泥，自卸车运至弃土场，当清至硬底后，采用开山宕渣分层回填压实至与地表齐平，每层填料严格按照路堤填筑标准执行。 ③挖方段，采用反铲挖掘机与人工相配合的方式。由人工砍伐有价值观念的树木后用反铲挖掘机进行清理表皮及树根，因本标段挖方弃方为全利用方，所以将地表清除完毕，然后用自卸车运至弃土场。 6、路堑开挖 6.1土方路堑开挖 根据本标段特点，选取横挖为主的施工方法，且不论工程量大小均采用自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。 每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出4%的人字坡以利排水，每开挖一层时，要将路堑边坡一次刷到位，挖掘机械选用反铲挖掘机及装载机，分层开挖厚度为3-4m；土方运输：运距在100m以内时推土机作业，100m以上时采用挖掘机及装载机挖装土，自卸汽车运输的方法。 施工中要特别注意： a、作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。 b、在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测边坡稳定情况尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师，观测桩的埋设见附图。 c、路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。 6.2石方路堑开挖 本标段石方按工程类别划分为Ⅱ类石，拟全部采用爆破开挖，TY220等大功率推土机配合装载机或反铲挖掘机清方，当运距小于150m时可用推土机及装载机运输，大于150m时采用汽车运输方案，鉴于该标段挖方量较大，地形起伏多变，为充分利用微