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海上危化品运输系统安全突变评价 　　摘要：为弥补以往评价方法中过分依赖权重的不足，研究海上危化品运输系统（Maritime DangerousChemical Transportation System，MDCTS）安全状态的突变原因及特点，基于突变理论开展系统安全评价.研究突变理论特点，基于突变级数法构建MDCTS安全评价模型，绘制基于突变级数法的系统安全等级表.运用模型对MDCTS进行安全评价，通过与模糊综合评价法相比较，验证评价模型的客观性和合理性.研究结果表明，基于突变级数法的MDCTS安全评价可降低主观因素的影响，实现对MDCTS安全状态的预测. 　　关键词：突变理论；突变级数法；海上危化品运输系统；评价模型 　　中图分类号：U695.292；U698.3 　　文献标志码：A 　　0 引 言 　　交通运输部《公路水路交通运输行业发展统计公报》和《国内沿海货运船舶运力情况分析报告》显示：自2005年以来我国油化类货物装卸泊位数、吞吐量上升明显；运输船舶呈现出单船吨位大、船龄新的特点，危化品的特殊属性使其运输事故更易对环境、生命造成严重危害，导致沿海居民恐慌.基于此，学术界、航运业不断对海运危化品进行安全评价研究，以保证运输的安全性. 　　CELIK采用模糊公理设计法和层次分析法从人的适任能力和化学品特性上评价化学品船舶和油船的安全性；缪克银采用模糊综合评价法通过建立模糊隶属函数评价海上危化品运输风险；SUN等采用层次聚类和指数平滑法预测危化品运输事故的发生.上述海上危化品运输安全评价方法中因权重的存在造成评价结果具有一定的主观性，突变级数法忽略权重的影响，只考虑指标的相对重要性，侧重于定量评价，被广泛应用于安全评价领域.在海上领域研究中，齐迹等基于突变理论建立海上交通风险预控机制，通过建立尖点突变模型提出海上交通风险预控模型，考虑海上危化品运输系统（Maritime Dangerous Chemical TransportationSystem，MDCTS）的开放性、突变性特点，采用突变级数法评价MDCTS的安全性，可以弥补以往评价方法中过分依赖权重的不足一引. 　　1 MDCTS突变研究 　　根据“人一机一环境”工程学原理，海上交通安全系统可分为人一船一环境等3个子系统.考虑到危化品的危险属性，引入货物和管理因素，以“人一船一环境一货物一管理”5个子系统构成MDCTS.MDCTS突变特征见图1. 　　1.1 人的突变 　　在海上危化品运输过程中，人因素的突变主要体现在人员整体素质的不平衡、心理和生理状况、航海技能以及疲劳程度等.这些因素的改变，导致系统的不确定性增加，使得系统状态产生突变的可能性变大. 　　1.2 管理的不确定性 　　MDCTS具有动态性特征，其中管理活动是一种动态过程，具有时效性和不稳定性.海上危化品运输过程中，船员是管理的主体，人的不确定性使得管理具有不确定性，在实施管理的过程中，船员管理不当会导致系统状态发生改变. 　　1.3 货物属性不稳定性 　　（l）易燃易爆性.大多数液体散装化学品易挥发，产生易燃货物蒸气，当蒸气浓度处于爆炸极限内时，遇明火高温可导致蒸气燃烧甚至爆炸，此过程为运输系统状态突变过程. 　　（2）毒害性，货物蒸气同时具有毒害性，有毒气体达到一定浓度时可通过呼吸、消化、皮肤接触对船员造成明显的伤害，符合量变产生质变的原理.此时，有毒气体致死浓度为系统状态突变点. 　　（3）腐蚀性.腐蚀性化学品可对货舱舱壁、管系、甲板设备造成侵蚀，导致运输事故，是典型的作用力渐变导致的状态突变. 　　（4）吸附性.吸附性导致系统状态突变分为两点：其一，货物吸收杂质、尘埃或水分至一定程度时导致货损；其二，具有遇水反应特性的货物吸水发生反应，导致货损甚至船损. 　　1.4 环境因素不确定性 　　环境因素对系统安全状态的影响包括航行水域的交通条件和自然条件， 　　交通条件包括船舶离岸距离、船舶密度、导助航设施的可靠程度和航道条件.船舶离岸距离与富余水深、船舶密度关联较大，一般而言，离岸距离近，船舶搁浅、碰撞概率大，符合因素渐变导致状态突变原理.船舶密度与船舶碰撞、搁浅密切相关，船舶密度大，避让操作困难大，失误率增大，导致运输事故概率增加，航行水域中导助航设施越完善，覆盖率越大，船舶航行安全程度越高，发生突发事件的可能性越低.航道条件包括航道长度、主航道与次航道交叉点和转向点的个数、船舶宽度与航道宽度之比、航道长度与航道宽度之比、船舶吃水与航道深度之比等，这些因素中不利于航行的个数越多，系统安全状态发生突变的概率越大. 　　自然条件包括能见度、风力、流速、温度.在以上影响因素中，世界多数港口都有能见度过低时禁止船舶进出港的规定.据统计，海上交通危险程度与