多式联运组织与管理 第03章 多式联运网络 空铁公.ppt

第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 我国铁路集装箱运量呈连年递增状态，但在整个铁路运输量中只占很小的比例，与国民经济对铁路的要求还相距甚远。 开展铁路集装箱运输应具备以下条件。 1．有适于铁路集装箱运输的货物 2．集装箱应符合标准 3．符合一批办理的条件(设备、堆场、人员、装卸技术等) 4．在集装箱办理站间运输 第三章 多式联运网络 《物流术语》（103）铁路集装箱堆场（railway container yard）进行集装箱承运、交付、装卸、堆存、装拆箱、门到门作业，组织集装箱专列等作业的场所。 铁路集装箱办理站是指具备处理铁路集装箱运输业务能力的铁路站点，根据其业务性质和范围的不同可分为两种，即铁路集装箱中转站和一般的集装箱办理站。 第三章 多式联运网络 1、集装箱办理站的设置应具备以下条件： ① 有一定数量且稳定的集装箱货源； ② 有装卸、搬运集装箱的机械配备； ③ 有一定面积的硬化面堆场； ④ 有办理业务的专职人员； ⑤ 具有与其他运输方式相衔接的条件。 2、集装箱中转站位置选择的基本原则：P58 4条 3、集装箱场设置的基本原则：P58 6条 第三章 多式联运网络 1、装卸线及轨道式龙门吊：P59 2、作业区堆箱场：P59-60 3、辅助设施：P60 第三章 多式联运网络 1、商务职能 ① 受理集装箱货物的托运申请； ② 装箱、拆箱及加封； ③ 编制有关运输单证； ④ 核收有关费用； ⑤ 联系其他运输方式，联系铁路之问的联运等。 第三章 多式联运网络 《物流术语》（104）公路集装箱中转站（inland container depot ）具有集装箱中转运输与门到门运输和集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达、装卸、堆存的场所。 集装箱多式联运是现代运输发展的必然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。 公路集装箱中转站是内陆的一个口岸；是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所 ；是国际集装箱海上运输向内陆延伸的支点。 第三章 多式联运网络 1、分类 （1）按年箱运量和堆存量及其所在地理位置，可分为四级： 具体标准见教材P63表3-1 （2）按所运箱子类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。 2、装卸工艺方案 具体可分为六种，具体见教材P63-4 第三章 多式联运网络 第三章 多式联运网络 世界地图 海运航线 巴拿马运河 巴拿马运河加通船闸段 Suez Canal, 1990s 苏伊士运河的影响 第三章 多式联运网络 1、按航程的远近分 　　 (1)远洋航线(OCEAN-GOING?SHIPPING?LINE) 指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 (2)近洋航线(NEAR-SEA?SHIPPING?LINE) 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线. (3)沿海航线(COASTAL?SHIPPING?LINE) 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。 第三章 多式联运网络 2、按运力、运程和运量特点分 　 (1)主干航线： (2)分支航线： 第三章 多式联运网络 3、按船舶营运方式分 (1)定期航线 是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。 定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物，现在多用于集装箱班轮运输。 (2)不定期航线 是临时根据货运的需要而选择的航线。 船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线，如煤炭、矿石和石油运输线。 第三章 多式联运网络 (1) 远洋航线 (2) 亚太区域航线 (3) 沿海航线