拨码与受电弓主断注意情况.docVIP

受电弓管理 通过司机室操作台的受电弓扳键开关发出指令，完成机车受电弓的控制。当监测到升弓请求后，升弓电磁阀动作。当检测到网压，升弓正常。若25s后，没检测到网压则判断为升弓或网压异常。 扳键开关为三位置开关，分别对应升弓、零位、降弓，自复式。机车默认升它节受电弓，如果所要升的受电弓处于隔离位，则自动升起非隔离的受电弓。 升弓指令由钥匙激活的机车输出。 受电弓隔离 （1）可以通过显示屏的受电弓页面手动隔离受电弓，重联时，主控机车可以隔离从控机车的受电弓；。 （2）受电弓隔离阀处于隔离位； （3）相应高压隔离开关处于隔离位； （4）升弓指令输出，升弓电磁阀动作，25s内未检测到受电弓压力开关闭合，则本受电弓隔离。 （5）自动降弓功能启用（升弓指令输出，升弓电磁阀动作，受电弓压力开关由闭合到断开），则本受电弓隔离； 受电弓隔离的恢复，必须手动通过显示屏恢复界面进行恢复。 在运行过程中若发生受电弓隔离，则需将受电弓开关打到降弓位，重新回到升弓位（前弓或后弓位），都将升起非故障受电弓。 升弓条件 （1）司机室激活 （2）受电弓扳键开关打到升弓位，保持1s以上 （3）相应高压隔离开关未隔离 （4）主断未隔离且主断断开 降弓条件 （1）司机室未激活 （2）受电弓扳键开关在降弓位 （3）受电弓压力开关断开 （4）受电弓故障 如果满足降弓条件，但此时主断处于闭合状态，则先输出断主断命令，后输出降弓指令。 受电弓故障判断 升弓指令输出，升弓电磁阀动作，25s内未检测到受电弓压力开关闭合，则判断为受电弓故障。 升弓指令输出，升弓电磁阀动作，受电弓压力开关由闭合到断开，则判断为受电弓故障。 主断管理 主断扳键开关为三位置开关，分别对应主断合、主断保持、主断开，合位为自复式。当扳键开关在主断合位时，主断保持仍为高电平。 当检测到主断保持命令时，检测相关设备状态，若均正常主断预备，当检测到合主断命令（大于1s），则主断电磁阀得电，之后开关回到保持位，则主断保持，若开关回到断开位，则主断断开。 主断预备 主断预备要把主断扳键开关打到保持位，且满足如下条件 ? 主断开关处于保持位 ? 主断断开 ? 已升弓 ? 司控器手柄在中立位 合主断 正常情况下主断闭合条件如下： （1）主断预备具备 （2）主断开关处于合位（ 1s） （3）非库内模式（库内风机测试或库内动车） 过分相时，过分相结束后，直接合主断，不需要主断预备和扳键开关动作。 主断保持 主断保持状态要求，主断满足如下条件： （1）主断已闭合 （2）主断非隔离 （3）扳键开关在保持位 断主断 （1）正常断主断：主断扳键开关打到断开位 （2）原边过流断主断：原边过流继电器动作 （3）主变压器超温断主断：主变压器温度开关动作或温度高于115℃ （4）主变压器超压断主断：主变压器压力开关动作 （5）受电弓隔断主断：受电弓隔离阀动作 （6）库内动车断主断：库用开关在动车位 （7）本车自动降弓断主断：主断闭合时，本车受电弓压力开关断开 （8）内重联车自动降弓断主断：主断闭合时，内重联车受电弓压力开关断开 （9）电控紧急制动断主断：电空紧急制动激活 （10）2个ACU同时故障（或隔离）断主断：2个ACU同时故障（或隔离） （11）主断闭合直接降弓断主断：主断闭合情况下，直接将受电弓扳键开关打到降弓位 （12）MPU与TCU通讯中断断主断：MPU与TCU通讯中断 （13）自动过分相断主断：自动过分相主断断开 （14）高压隔离开关隔离断主断：高压隔离开关隔离位 显示屏显示内容 （1）主断状态（预备、断开和闭合） （2）主断故障信息 （3）主断隔离信息 拨码开关设置 RIOM1的拨码应满足下表： 模块 拨码 S1 S2 01 CC-PWR-03 无 无 02 CC-GW12-01 2 1 03 CC-GW12-01 2 0 04 CC-DI-04 0 无 05 CC-DI-04 1 无 06 CC-DI-04 0 无 07 CC-DO-04 0 无 08 CC-AX-01 0 无 RIOM2拨码设置 RIOM2的拨码应满足下表： 模块 拨码 S1 S2 01 CC-PWR-03 无 无 02 CC-GW12-01 2 2 03 CC-DI-04 0 无 04 CC-DI-04 1 无 05 CC-DI-04 2 无 06 CC-DI-04 3 无 07 CC-DI-04 4 无 08 CC-DI-04 5 无 09 CC-DO-05 0 无 10 CC-DO-04 1 无 11 CC-DO-04 2 无 GW3拨码开关设置 2个GW3网关的拨码开关都为2