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交通局專欄 。 高雄市議會 議會會刊 高雄市運輸改革-公車營運 2006/9/10 高雄市運輸改革-捷運接駁公車 捷運通車後 現況 民國94年12月高雄市以電訪方式調查高雄市民最常使用運具，公車僅占6.4%。今隨著私人運具的增加，公車載客量持續下降，目前每日8.6萬人，創30年來新低。 由於民眾習慣私人運具，公車主要以老人及學生乘客為主，使的公車營運陷入惡性循環，虧損情況已由82年五億增至94年10億，累積虧損已達150億。 公車行銷宣導計畫 配合96年採購192輛公車與捷運系統通車營運，規畫公車轉乘優惠，利用價格誘因，吸引民眾使用公車。 全面檢討公車路網 依據網路架構，重新規劃公車路線，預期運量將由每日8.9萬成長為15萬人。 08年8月公車載客量276萬人次 公車候車環境改善 高雄市公車亭部分設置在路段中快慢分隔島，導致乘客穿越慢車道，意發生意外。此項已在95年改善部分路段的候車亭及獨立式站牌。 公車汰舊換新 車齡老舊致使拋錨率偏高、燃油及維護保養成本逐年增加，為提供完善的服務，將剔除過度老舊的公車。 路線釋出 為改善營運虧損問題，交通局於96年釋出12條路線，可減少1.2億元虧損，扣除5500萬營運虧損補貼，可節省6500萬元經費。 推動公車處民營化計畫 由於組織、目標定位不明，導致年年虧損，且有擴大之現象，故積極執行民營化方案。 雖然民