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第九章 驱动桥 一、组成 主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳（万向传动装置）、轮毂。 二、功用 降速增矩； 改变动力传递方向； 分配转矩给各驱动轮； 保护、承载。 三、类型：断开式和非断开式驱动桥 第一节 主减速器 功用：降速增矩、改变转矩旋转方向（发动机纵置时） 分类： 按参加减速的齿轮副数目分：单级式和双级式主减速器。其中双级主减速器的第二级减速器常为轮边减速器。 传动比档数分：单速式和双速式； 齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式（轴线固定式、行星齿轮式）、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式。 一．单级主减速器 1．以东风EQ1090E单级主减速器为例，其动力传递路线 从万向传动装置连接的叉形凸缘→主动锥齿轮→从动锥齿轮（准双曲面齿轮）→差速器壳→行星齿轮十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮。 2．任何保证主动和从动齿轮之间正确的相对位置？ （1）主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在运动过程中不至于发生较大的变形影响正常啮合； （2）应有必要的啮合调整装置。 3．如何实现上述两个结构上的要求？ 刚度保证 主动锥齿轮与轴制成一体； 主动锥齿轮前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。 从动锥齿轮连接在差速器壳上，用两个小端相背的圆锥滚子轴承支承。从动锥齿轮的背面，由支承螺栓柱以限制从动锥齿轮过度变形。 采用相向和相背圆锥滚子轴承，主要考虑主动齿轮轴和从动齿轮的轴向移动。 啮合调整：齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整 （1）齿面啮合印迹的调整 通过增减主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片（垫片9）的总厚度来移动主动锥齿轮的位置获得。 调整方法： 先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复运动，从动锥齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上，啮合正确。 （2）啮合间隙的调整 拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。间隙一般为0.15~0.40mm。 注意： 主动锥齿轮圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度。调整两轴承内座圈之间隔套一端的调整垫片14。叉形凸缘的转动力矩1.0~1.5Nm为合适。 为保证差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 两预紧度的调整须在齿轮啮合调整前进行。 4．准双曲面齿轮主减速器的优缺点 直齿圆锥齿轮→螺旋锥齿轮→准双曲面齿轮 螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数小。结构紧凑、运转平稳噪声较小。 准双曲面齿轮比螺旋锥齿轮工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，主动锥齿轮的轴线还可相对从动齿轮的轴线向下偏移，使车身和重心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。（东风EQ1090E偏距38mm） 缺点：齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏，须用双曲面齿轮油。 5．润滑 靠从动锥齿轮运转对各齿轮、轴和轴承飞溅润滑。为保证主动锥齿轮轴后端的圆锥轴承的可靠润滑，在主减速器壳体铸出了进油道8和回油道16。飞溅的润滑油经进油道8通过轴承座的孔进入两圆锥轴承的小端之间，在离心力作用下，润滑油从小端流向大端。 主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使润滑油渗漏。 二．双级主减速器 为什么采用双级主减速器？具有较大的传动比，同时保证足够的离地间隙。 结构特点： 一般第一级传动比由螺旋锥齿轮副，第二级传动比采用斜齿圆柱齿轮副。 主动齿轮轴多采用悬臂式支承。原因有二。其一是第一级传动比较小，相应从动锥齿轮直径较小，主动锥齿轮外端再加一个轴承布置困难；另外主动锥齿轮及轴颈尺寸可做得大，同时尽可能将两轴承距离加大可得到足够的支承刚度。 调整：①.主动锥齿轮轴承的预紧度，增减调整垫片8；②.中间轴圆锥滚子轴承，预紧度改变两边的调整垫片6和13；③.主动锥齿轮轴向位移，调整垫片7；④.中间轴锥齿轮轴向位移，调整垫片6和13。注：两组垫片的减量和增量不相等时，会破坏已调整好的预紧度。 轮边减速器（行星齿轮式）：当要获得较大的传动比和较大的离地间隙，常将双级减速器的二级减速齿轮副制成轮边减速器。 三、贯通式主减速器 定义：前面（或后面）的两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离合器较近的驱动桥穿过，通往另一驱动桥，这种驱动桥称为贯通式驱动桥，所用减速器称为贯通式减速器。 特点：结构简化，部件通用性好，便于形成系列产品。 四、双速主减速器 特点：由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。 补充： 齿轮传动基本原理： 小齿轮驱动大齿轮时，输出转矩增大而转速降低； 大齿轮驱动小齿轮时，输出转矩降低而转速增大； 两齿轮外啮合时，其转动方向相反； 两齿轮内啮合时，其转动方向相同。 行星齿轮机构由太阳轮（中心轮）、行星轮、行星架、内齿圈组成，可以提供降速档、超速档、直接档、