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公路项目噪声污染防治探讨 摘 要：随着城市发展，各地基础交通设施不断建设，文章通过实例论述了公路交通噪声防治措施及达到的效果，对公路项目噪声防治方面进行概括与总结，同时又提出探讨的方向，为设计、建设者提供参考。 关键词：噪声污染 防治原则 案例 措施 效果 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0162-02 随着我国经济不断发展壮大，各地各类开发建设不断扩大，作为经济发展动力之一的固定资产投资，主要投入在基础交通设施项目，这些项目主要有各等级道路、城市道路、轨道交通、铁路等，此类项目主要服务于各地经济、政治、文化等，因此这些项目必须经过人口密集的城市地区，对周围居民起居影响较大，产生噪声污染。随着沿路居民环保意识的提高，对此类项目的噪声污染防治提出更高要求，本文将结合某典型公路探讨公路项目噪声污染防治措施。 1 公路噪声的特点 公路项目噪声是由路上行驶交通工具产生，具有机器设备噪声特点，又有所区别：一是其声源呈线性，公路上川流不息的车辆构成线性声源，影响路线两旁约200 m范围内的居民点；二是声强度与车型、速度密切相关，大、中、小型车产生的噪声值（以分贝计）不尽相同，大体来说大型车辆产生的噪声值大于中型车，中型车产生的噪声值大于小型车，速度越大噪声值越大；三是车流量对噪声影响较大，成正比关系。 2 公路项目噪声污染防治原则 公路项目在设计、建设、运行过程中应遵循以下原则。 （1）源头消减原则，包括采取沥青路面、限制速度等措施。 （2）传播过程原则，在公路两侧设置声屏障、绿化带等措施。 （3）受体防治原则，对受影响的居民点采取安装隔声窗等措施。 （4）规划控制原则，公路运管部门配合地方规划部门，做好公路两侧建筑布局规划，提出规划控制距离。 3 典型案例 某公路全长103.403 km，部分旧路改造78.04 km，部分新建25.363 km，公路按二级公路标准建设，采用水泥混凝土路面，路基宽10m，设计速度为60 km/h。 公路推荐方案沿线200 m范围内共有声环境敏感点50处，距离5～200 m，穿越城市1座，县城3座，其余村庄，其中城市、县城、村庄中分布有学校、医院、养老院等环境敏感目标。 3.1 项目在设计阶段拟采取如下措施 （1）优化设计，对建设单位及设计单位提出路面由水泥混凝土改为沥青路面机构，降噪3～5 dB。 （2）以运营中期为控制目标；根据各个敏感点的超标程度和实际环境特点，采取换装铝合金窗、铝合金窗+密封条、通风式隔声窗的措施。 拟建公路推荐方案评价范围内受影响敏感点共计33个。根据中期噪声预测结果，全线有22个敏感点出现噪声超标现象。 项目各敏感点防护措施具体情况见表1。 （3）在沿路两侧设置绿化带，降噪效果2 dB。 （4）对规划部门提出：××市总体规划区路段中心线两侧75 m、××县总体规划区路段中心线两侧72 m、××镇总体规划区路段中心线两侧70 m范围以内不宜规划学校、医院、养老院、集中住宅区等环境敏感建筑物的要求。 3.2 项目在建设阶段，实际路线与工程可行性研究报告会有出入，同时遵循如下原则 （1）由于路线改线，致使原有距离公路很近的敏感点变得远离路线（超过各特征年的最远等声线距离），其原拟采取的噪声防护措施取消。 （2）由于路线改线，致使原有距离公路较远的敏感点拉近了与路线的距离，或者原先不在评价范围内的敏感点离路线的距离变得很近，应根据具体情况参阅原情况相似敏感点的噪声防护措施进行防护，以保证路线评价范围内的各敏感点在营运期各特征年噪声达标。 3.3 效果 公路建设后，在验收阶段检验采取措施的实际效果，进行了现场监测，结果见表2。 从监测结果看，项目在设计阶段提出的措施效果明显，达到了预期的要求。但对于距离较近的目标某镇，距离仅5米，其噪声监测值仍超标，原拟采取搬迁措施，因搬迁费用过大，难于实施。 4 结语 公路项目噪声防治已经历近10年，己基本成熟，在交通类项目建设过程中，根据原则采取不同组合的防治措施才是考验设计、建设者的智慧，经济、合理、又能达到要求的措施是环境影响评价、设计者不断探索的目标，同时又要依靠科技进步不断改进，为项目建设提供技术支撑。本文是在环境影响评价中对公路项目噪声防治方面进行概括与总结，同时又提出探讨的方向，为设计、建设者提供参考。 参考文献 [1] 公路建设项目环境影响评价规范[S].JTGB03-2006. [2] 刘天玉.交通环境保护[M].北京：人民交通出版社，2004.