新厂1中桥桩基开工报告(挖孔).docVIP

天津至汕尾国家重点公路干线 福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段 C3标新厂1#中桥 桩基工程施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 二OO六年二月 a、编制依据 一、编制依据 （1）蒲城至南平高速公路两阶段施工图第一册、第三册,《工程地质勘察报告》。 （2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。 （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）、《公路工程技术标准》等现行规范标准。 （4）福建省有关高速公路建设的相关技术资料。 （5）桩基施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。 二、编制原则 （1）、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）、因地制宜，合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。 b、工程概况、工程项目、工程数量、工程特点 一、工程概况 浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 本标段桥遂等结构物较多，占线路长度的53.2%，主要施工项目和工程量如下： 土方40.8万方，石方为11.6万方。桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥两座，总长105m，分别是上水南分离式立交中桥和中水南分离式立交中桥；通道涵洞七道以及沿线的排水防护工程。 本标段工程计划于2005年10月1日开工，2007年6月19日完成土建工程移交。计划总工期为627日历天。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。 二、工程部位 新厂1#中桥为左右幅分离式桥梁，左幅桥长79m，右幅桥长84米。上部结构为4×16m预应力砼简支空心板，墩上连续；下部构造桥墩采用直径120cm钢筋砼双柱式墩身，直径130cm单排桩基础；、浦城台、南平台左右幅均为扩大基础、U型桥台；浦城台左右幅均为扩大基础、U型桥台。 本桥位于R=950m的右偏曲线段内，桥址位于建瓯市通济办事处南门新厂村,场地属丘陵间洼地地貌,浦城侧属缓坡地形，山体坡度25-30°，坡面植被发育较好，南平侧属于丘陵缓坡地形，山坡坡度20-25浦城侧桥台处缓坡地形,山坡坡度10-20° ,植被不发肓,桥址场地稳定性较好，洼地上部为第四系冲洪积土层，南平侧坡地上覆盖坡残积土，下伏基岩为侏罗纪梨山组砂岩，岩层铲状290°∠25°。本桥设计水位173.78米，设计流速1.89米/秒，设计流量为68.9立方米/秒。 三、工程数量 本桥共有桩基12根，桩径均为130cm。桩基长度从15米到24米，总桩长220米；桩基全部为端承桩，持力层为微弱风化砂岩。沿桩长从上到下地层依次为：杂填土、卵石，弱风化碳质粉砂岩、微风化砂岩。本桥桩基共用C25混凝土292m3，Ⅰ级钢筋1.64t，Ⅱ级钢筋20.6t。 四、工程特点 本桥梁桩基数量不多，桩径不大，但工期要求较紧，工程地质为卵石、风化岩石，机械成孔速度较慢，适合多开工作面，采取人工挖孔方法施工。桩基设计采用动态设计，施工中，如果地质情况有变化，及时通知设计单位。本桥桩基全部为端承桩，桩基持力层为微风化砂岩，要求桩底沉渣厚度小于3cm，采用钻机钻孔很难达到设计要求。 c、工期计划 本桥桩基平均长度为18.4m，采取人工挖孔，平均每孔每天进尺为0.6m，平均完成一孔桩需要时间大约为35天。左幅1#轴、2#轴、3#轴、共6孔桩基计划2006年4月1日同时开挖，右幅1#轴、2#轴、3#轴、计划2006年4月5日开挖。完成本桥桩基大约需要55天时间。考虑到受天气和施工其他因素影响。计划安排65天工期。计划到2006年6月5日完工。 后附《新厂1#中桥桩基施工进度计划横道图》 d、进场材料、劳力及现场管理人员情况 一、施工管理机构组织 为确保工程优质高效、进展顺利，我工区经理部组建了新厂1#中桥桩基施工队，由具有丰富桩基施工经验的江涛担任桩基施工队队长，负责桩基成孔、钢筋笼加工制作及吊装、砼灌注全过程施工。 桩基施工过程中应严格贯彻执行ISO9002质量体系标准中的有关规定，精心组织、严密施工，全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督和指导，保证工程质量目标、安全目标和工期目标。 本桥桩基施工管理人员全部到场