美退役航母今何在？.docVIP

美退役航母今何在？ 　　航空母舰作为海战史上浓墨重彩的一笔，已成为一个国家军事、工业、科技水平与综合国力的象征，但其巨额的开支也令一些国家难以接受。冷战结束后，由于来自苏联的威胁减小，北约国家海军持续紧缩预算，开始裁减海军力量。作为苏联的继承者，俄罗斯也由于国力渐衰，无法承担巨额的军费开支，多艘航母早早退役。大量退役航母的处理问题一直在困扰各国，特别是头号航母大国、退役航母数量居全球之最的美国。而退役美国航母的最终命运大致如下—— 　　时间飞了，我也碎了 　　和民用船只类似，与造船厂相对应的产业就是“拆船厂”。任你“生前”有多大功劳，最终还是得回炉变成金属制品，这几平是绝大多数海军退役舰艇包括航母在内都难逃的命运。美军的绝大多数退役舰船都是这样被大卸八块的。比如二战中战功显赫的“企业”号航母，1947年退役后很快就被出售，解体当做废铁回炉了。 　　但航母毕竟不同于其它一般的船只，即使作为废品，拆解起来也不轻松。拆解退役舰艇的工作极其复杂，在考虑到预防环境污染等因素后，销毁一艘含有大量有毒物质的退役航母需要耗资6500万美元左右。传统的拆卸流程如今面临环保人士的指责。如果采取相对环保的方式进行拆卸，成本更会高昂，即使财大气粗的美国海军也不免捉襟见肘。大国海军索性按废品处理，直接将退役航母卖给拆船公司（多为发展中国家），由它们进行分解拆卸，也落个“清闲”。所以也就有了最近美国海军以1美分的“跳楼价”，将退役的“福莱斯特”号航母抛售给本土一家金属公司的“惊人之举”。不过，这也会由于泄密、环保等方面的原因引发纠纷。当然，美国国会禁止未经许可出售航母。 　　绿色和平组织认为，发达国家将废旧航母出售给发展中国家的做法实际上是想把有毒有害物质从本国转移到其他国家，利用发展中国家的廉价劳动力把它们拆解，这违反了《巴塞尔公约》（全称为《控制危险废料越境转移及其处置巴塞尔公约》）。2005年12月31日，“克莱蒙梭”号离开土伦军港，准备拖往印度吉尔拉特邦阿朗拆解。但由于该舰舰体内含有石棉等有毒材料，印度最高法院在2006年1月6日禁止该舰在印度拆解。六天后，在通过苏伊士运河时又遭到了埃及政府的阻拦。“克莱蒙梭”号不得不被拖回法国的布雷斯特港暂存，后经过外交磋商，2008年被拖往英国的哈特普尔拆解。 　　而对于美国海军来说，昔日横行四海的核动力航母在退役后的拆解处理工作（比如CVN-65“企业”号），不仅流程更为繁琐，还有数亿美元的不菲花销。因为在常规的拆解处理前，首先要移除反应堆的燃料，排掉管道系统、水箱等中的水，密封放射性系统，密封反应堆舱并装入高度密封罐。随后再将其转运到能源部的爱达荷州国家工程和环境试验室的专用贮存池中永久贮存。另外，堆芯每年又需要一笔不小的贮存费用。就像“企业”号的最终命运，虽然美国民众呼吁将这第一艘核动力航母作为博物馆保存，但要先拆除舰上的核反应堆及有毒废料，还要再修复还原，这前后的花销更为巨大。因此“企业”号的最终命运还是拆除核反应堆后解体，不过该舰的舰岛可能会被保存下来作为纪念馆。或许，美国海军后续退役的核动力航母也难逃这大卸八块的命运，即便今日海上游弋风光无限。 　　我坐下来就是一座码头 　　对于退役航母来说，改装成航母博物馆是它们发挥余热的最好结局之一。但因为运输、技术和费用等一系列因素，到目前为止，美国几十艘退役航母中改造成航母博物馆的仅有5艘，分别是停泊在纽约被美国官方命名为“国家历史性标志物”的CV-11“勇猛”号，南卡罗来纳州查尔斯顿港的CV-10“约克城”号，德克萨斯州科帕斯克里斯蒂的CV-16“列克星敦”号，加利福尼亚州阿拉米达的CV-12“大黄蜂”号和圣迭戈的“中途岛”号。 　　“勇猛”、“约克城”、“列克星敦”、“大黄蜂”这四艘作为博物馆的航母都属于“埃塞克斯”级。1945年二战结束之际，“埃塞克斯”级已经建成17艘，9艘还在施工或舾装，最终建成了24艘，成为历史上单型产量最大的一级航母。二战期间它们是美国航母特混编队的骨干，战后舰龄尚短的“埃塞克斯”级在喷气式飞机时代继续使用，“老树不断开出新花”。有15艘“埃塞克斯”级进行了代号为SCB-27A或SCB-27C的大规模现代化改装，通过加固飞行甲板、封闭舰艏、改建舰岛、更换新型弹射器和升降机以及增设喷气偏流板等措施，使其具备起降喷气式飞机的能力，成为了与“中途岛”级外观类似，但吨位和尺寸稍小的全新攻击型航母（CVA）。在战后航母技术革新的浪潮中，多艘“埃塞克斯”级也担负起先行者“试验舰”的角色，试验了斜角甲板、蒸汽弹射器等新技术。 　　在这五艘航母博物馆中，名气最大的应该是“中途岛”号，因为它是目前美国最大的航母和海军航空博物馆。“中途岛”号是在1945年3月二战期间下水服役的，尽管未能参加二战，却作为主力参加了越南战