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聚焦2013年全球事故车修复市场（二） 　　编者按：我刊2012年7月开始发表“聚焦全球事故车修复市场”系列报道，受到行业领导、专家及读者的广泛关注。系列报道源自于“国际事故车高峰论坛”（IBIS）发布的全球事故车市场分析报告。 　　自2013年7月开始，我刊将持续关注事故车行业全球发展动态，继续刊发2013年“国际事故车高峰论坛”（IBIS）发布的全球最新行业现状报告。该系列报告由IBIS授权的各国专业媒体、行业专家撰写完成，多角度、全视野地诠释并展现全球事故车行业的现状与未来。 　　通过全球15个国家的分析报告，我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等。无论好与坏、美与丑，这都是行业目前里现出的真实状况、保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高……这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题。同时，我们也认为，没有完全相同的两个市场，各自都具有自己的特性，面临着不同的现状和难题，但都将迎接更艰巨的竞争和挑战。 　　本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状，为中国事故车维修提供充分的信息资料，以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策。 　　（接上期） 　　加拿大 　　人口：3448万（数据来源：2011年世界银行组织）；GDP：174万亿美元（数据来源：2013年世界银行组织）；拥有驾照人口比例：73%（数据来源：2009年加拿大统计）。 　　新车销售：2010年158万辆；2011年162万辆；2012年171万辆。车身修理厂的数量：全加拿大大约有5000家。汽车保险项目：大约230项（数据来源：2012年加拿大保险局）。汽车保有量：1052万辆（数据来源：2011年加拿大保险局）。交通事故量：23万起（数据来源：2008年加拿大交通局）。平均修理费用：3496美元（数据来源：2012年米切尔国际）。平均人工费用：73.78美元（数据来源：2012年米切尔国际）。 　　平均汽车保险费用 　　因为地理、人口密度等多种原因的影响，在加拿大各个省市中，汽车平均每年的保险费用也不尽相同。不列颠格伦比业、马尼托巴和萨斯喀彻温三个省都有社会保险制度，由公共保险公司承保。 　　汽车保险平均免赔金额：500美元（这个数字不包括公共保险，数据来源：2012年加拿大保险局）。 　　没有医疗保险的驾驶员人数：大约7%～15%的驾驶员没有医疗保险，这相当于约有22.7万～48.7万名驾驶员没有医疗保险（数据来源：2012年加拿大保险局）。 　　报废车数量：大约有23.3万辆，这个数字是由加拿大最著名的安大略省数据和省级交通局的图标推测得到的（数据来源：2009年安大略交通局）。 　　索赔额 　　碰撞包括车头易受损部位的轻度碰撞。在安大略省，车头易受损部位的索赔额大约在2.38亿美元。由此推断到整个国家，每年索赔额在6.15亿美元左右（数据来源：2012年加拿大保险局）。 　　市场概况 　　目前加拿大事故车修复市场面临着一系列重要的挑战。 　　首先，合格的维修技师短缺是一直存在的问题，这已经困扰了加拿大数十年，而且这种情况在未来的几十年内不太可能得到缓解。总的来说，由于劳动力日趋老龄化以及退休人员数量的增加，加拿大将很可能依靠移民来填补维修技师不足的空缺。虽然加拿大从职业院校中培养出很多车身修复毕业生，但是很少有维修厂愿意花钱雇佣这些实习生，而更倾向于选择经验丰富的车身修复技师。 　　其次，车辆复杂性的增加也需要增加新的设备和技术人员的培训，一些维修厂由于缺乏流动资金或者信贷支持，使得他们难以增添新的设备。 　　第三，考虑到人口因素，加拿大有相对过量的车身修理厂，并且有太多闲置的车身修复设备。对那些盈利能力低、濒临关门的维修厂来说，肯定会进行一番自我修正和调整，以应对更大、更强的竞争对手的出现。 　　发展趋势 　　在过去的几年里，维修厂的数目已经开始下降，由2002年初将近8000家减少到现在的将近5000家，未来这个数字还将进一步减少。 　　总的来说，汽车索赔量已经有了明显的下降。这是由很多原因造成的，包括每年人均驾驶距离的缩短、汽车碰撞预警避撞系统的广泛应用以及冬天越来越温暖。 　　事故的严重程度也在下降，其最明显的表现就是技师外出的维修量减少了。另外比较明显的表现是许多维修店在寻找其他的个性化方式来丰富他们的服务，从而使得他们不再单纯依靠事故车维修来维持生存。 　　修理店数目在未来很长一段时间内都将持续下降，一些关键性的影响因素使得他们相信最终修理店的数目将维持在4000家左右。加拿大拥有很成熟