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汽车理论复习资及习题汇总
第一章 汽车的动力性
1.汽车动力性指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度
2.加速时间表示加速能力:原地起步加速时间和超车加速时间
3.驱动力:地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/r
4.驱动轮的转矩: Tt= TtqigioηT
5.发动机转矩特性:节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。
6.功率:Pe=Ttq n/9550
7.使用外特性曲线:带上全部设备时的发动机特性曲线
8.传动系功率损失:机械和液力损失
9.自由半径:车轮处于无载时的半径
10.静力半径Rs:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离
11.滚动半径rr:车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图:根据下列两个公式:Ua=0.377nr/igio Ft=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线,做出的Ft - ua关系图,即驱动力图
13.滚动阻力Ff产生的原因:轮胎(主要)、路面变形产生迟滞损失
14.轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力,Ft=Wf
16.影响滚动阻力的因素:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向
17.地面切向反作用力Fx:是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力,它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速:超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波
20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;
21.气压:越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。
22.驱动力:Ft增大,胎面滑移增加,Ff增大。
23.转向:离心力,前、后轮产生侧偏力,侧偏力沿行驶方向产生分力?滚动阻力增加
24.空气阻力:压力(占主要)、摩擦阻力 空气阻力Fw的计算FW=1/2 CD Aρu r2 ( CD—空气阻力系数;A—迎风面积;u r—相对速度;ρ—空气密度=1.2258)
25.压力阻力:形状(主要)、干扰、内循环、诱导阻力。
26.压力阻力:作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
27.空气升力:由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度,使得车底的空气压力大于车顶,从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差,这就是空气升力
28.摩擦阻力:空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
29.减小空气阻力系数:1)车身前部:发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”,且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面,应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2)整车:整个车身应向前倾1°~2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩,前端呈半圆形。3)汽车后部:最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式,则行李箱盖板至地面距离应高些,长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4)车身底部:所有零件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑的盖板盖住底部。5)发动机冷却通风系统:仔细选择进风口与出风口的位置,精心设计内部风道。6)货车和半挂车的空气阻力也很重要,不少货车驾驶室上已装用导流板等装置,以减小空气阻力、节省燃油。
30.坡度阻力Fi:汽车重力沿坡道的分力,Fi=Gsina
31.道路阻力:滚动阻力和坡度阻力之和。 Fψ =Gf+Gi=Gψ 道路阻力系数:ψ =f+i
32.加速阻力:汽车加速行驶时,克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=δmdu/dt δ—旋转质量换算系数:Iw —车轮转动惯量;If—飞轮转动惯量
34.汽车行驶方程式:Ft=Fw+Ff+Fi+Fj
35.驱动力-行驶阻力图:在驱动力图的基础上,画出Ff+Fw=f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。
36.确定最高车去Umax:Fi=0,Fj=0,Ft=Ff+Fw
37.确定加速时间t:Fi=0, du/dt=1/δm(Ft-(Ff+Fw)) dt=du/a t=A
38.确定最大爬坡度imax:du/dt=0,
Ft-(Ff+Fw), Gsina=Ttqigioηt/r--(Gfcosa+CDAUa2/21.15)
a=arcsin(Ft--(Ff+Fw))/G
动力特性图:横坐标是速度,纵坐标是动力因数D
39.动力因数D:Ft=Fw+Ff+Fi+Fj (Ft- Fw)/G=ψ+δdu/gdt, D=(Ft
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