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《铁路工程纤维混凝土结构设计规程（TB）》编制大纲 一、编制依据 根据中华人民共和国铁道部“关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知”，《铁路工程纤维混凝土结构设计规程（TB）》被列入该编制计划 “建设编制”中的第30项（见附件）。 该规范具有较好的工作基础和前期研究成果。可作为编写该标准的基础。先后完成纤维混凝土轨枕、轨枕板及CA砂浆的研究，并有研究成果应用于目前的运营线路中；桥梁也有纤维混凝土桥梁结构、桥面板及墩台的研究及应用成果；隧道曾完成过纤维喷射混凝土单层衬砌和初期支护的研究，并应用于秦岭隧道，完成过纤维混凝土预制管片的应用研究并通过鉴定，编写有设计、施工细则。积累了许多技术数据。上述研究成果可作为该规范的标准依据。同时可参考的主要规范有： 《纤维混凝土结构技术规程》（2004） 轨道的相关规范 桥梁的相关规范 喷锚混凝土隧道支护设计规范 隧道设计规范 隧道施工及验收规范 高速铁路工务工程的相关规范 二、编制原则 该规范必须遵照国家有关方针政策和《铁路主要技术政策》，严格执行国家法规、法律和铁道部规章。应贯彻落实科学发展观，体现以人为本、服务运输工程，着眼于发展的建设理念。 该规范的编制以现有研究成果为基础，广泛吸纳国内外新技术和优秀的规范、标准，结合铁路工程的特点，开展必要的研究和测试，使本规范更好地体现实效性、先进性、科学性和可操作性。 三、编制目的 纤维混凝土具有较好的强度、抗裂性和耐久性，提高了工程构筑物的使用效果，取得较好的经济效益和社会效益。国内外已广泛应用于土木工程建设。 由于高速铁路建设的需要，对桥梁、轨枕和路基、隧道支护等工程结构物的强度、抗裂性和耐久性提出了更高的要求。同时，既有线路存在大量的裂损构筑物（如轨枕、桥梁、隧道衬砌）需要修复。结合上述研究成果，为满足工程建设的需求，有必要利用纤维提高混凝土建筑材料的强度和耐久性指标，提出服务于铁路工程构筑物的结构设计、施工及验收标准等方面规范。因此，编制《铁路工程纤维混凝土结构设计规程（TB）》。 四、适用范围 该规范适用于铁路工程中的纤维混凝土轨下结构、桥梁结构、隧道衬砌、边坡支护等结构的设计与施工，此外还适用于铁路工程结构物的修复工程。 五、章节目次及主要内容 详见附件 六、拟研究的主要问题及必要的测试项目 6.1 材料性能及耐久性需要研究的内容 6.2 轨道结构需要研究的内容 6.3 桥梁结构需要研究的内容 编辑难点： 与CECS 38:2004的区别在于现行铁路设计规范仍然采用容许应力法，因此，需要确定钢纤维混凝土的容许应力指标； 《铁路桥规》的某些计算方法与工民建的《混凝土结构设计规范》（GB50010）不同，当然与CECS 38:2004中的计算公式也自然存在差别； CECS 38:2004没有涉及预应力钢纤维混凝土结构，其中，计算预应力损失时的收缩、徐变损失存在问题。 重点：材料的物理、力学性能指标的确定。 需要研究的内容建议结合编写存在的问题来开展。 6.4 隧道支护需要研究的内容 在已有试验研究的基础上补充如下内容的试验： （1）高性能（C35、C40）纤维喷射混凝土配合比的研究 研究目的：在高性能喷射混凝土研究的基础上，掺加钢纤维或符合纤维，提高材料的强度、韧性和耐久性。 研究内容：确定材料配合比、掺合料、添加剂、纤维性能要求，喷射技术等。 达到的目标：提出初期支护和永久支护的材料强度、韧性和耐久性的指标要求；确定纤维喷射混凝土原材料应具备的性能，如纤维材料强度、弹模、长径比等要求，掺合料与添加剂性能，遇水的固结或粘结性能等；确定纤维喷射混凝土施工工艺要求和质量控制标准。 （2）纤维喷射混凝土衬砌防水性能的研究 由西南院补充该项的内容。 （3）喷锚支护现场测试研究 研究目的：通过工程实践，测试喷锚支护用于软岩初期支护和永久支护的工作性能，并对结构的安全性做出评价。确定喷锚支护用于软岩初期支护和永久支护的设计参数，将二次衬砌的设置作为构造或安全储备；确定喷锚支护极限状态设计方法；确定模筑纤维混凝土衬砌设计参数和施工技术。 研究内容：结合不同类型的地质条件和支护类型，进行初期支护和永久支护结构安全监测，包括围岩压力、结构内力、洞周位移、位移性态的描述等，对结构安全性做出评价。 达到的目标：在总造价持平或略有增加的前提下，确定不同地质条件、不同支护类型的纤维喷锚支护和纤维模筑衬砌设计参数和极限状态设计方法（可以引用日本关于隧道衬砌极限状态设计方法的理念以及钢纤维混凝土抗拉强度的确定方法，将钢纤维混凝土的韧性应用于设计中）；确定喷射纤维混凝土和模筑纤维混凝土施工工艺、质量控制和验收标准。 （4）破损隧道衬砌修复现场监测及安全评价 研究目的：面对大量破损隧道修复，简化施工工序和提高修复效果，减少对既有运营线路的影响。 研究内容：结合破