李黎明论文.docVIP

浅析L-B型制动梁重点部位产生裂纹的原因，加强针对重点部位的磁粉探伤检查。 车 间: 唐山检修车间 姓 名：李黎明 工 种：探伤工 日 期:2011年07月20日 丰台车辆段 分析L-B型制动梁重点部位产生裂纹的原因，加强针对重点部位的磁粉探伤检查。 问题的提出： 采用L-B型制动梁替代普通槽钢型制动梁的目的是：由于提速后的列车在运行中冲击较大，制动过程频繁，槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，其整体刚性较差，且主要受力件支柱为铸造件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，给运输安全带来隐患。而L-B型制动梁由于采用锻件取代了铸件，且在制动梁的结构上较以前有了很大的改进，其整体刚性有了很大的提高，运用安全优于槽钢弓形杆制动梁。近几年来，在转8AG、转8G、转K2、转K4、转K5、转K6等提速货车转向架上该制动梁已经广泛装用，虽然其设计要求优于槽钢弓形杆制动梁，但是在实际检修经磁粉探伤发现L-B型制动梁滑块裂纹主要集中在根部向外40mm区域范围内并且有裂纹长度随段修周期的增加而延长的特点。 二、L-B型制动梁滑块根部裂纹原因分析。 L-B型制动梁为无焊缝结构，采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成，制动梁架是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。制动梁两闸瓦托装在制动梁梁架的两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托止孔内，且制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出，并配有含油尼龙的滑块磨耗套。通过对发生滑块根部发生裂纹的制动梁进行全面检查、分析，主要有以下几方面的原因: 1、通过在平台上用扭曲量具样板和塞尺检查，发现裂纹制动梁的左右滑块的扭曲都超过3mm的制造规范要求。 2、裂纹集中在滑块与闸瓦托连接的根部，可以认定B级钢材质的闸瓦托和滑块在该部位承受制动应力载荷和制动冲击载荷的强度不足。另外，随着使用年限的增加，其材质也容易发生疲劳变化，产生裂纹。 3、在车辆运用中由于闸瓦偏磨和同一制动梁左右闸瓦厚度差超限；另外，还有滑块与滑槽磨耗板根部卡阻现象等原因。造成制动梁在制动时发生横向移位，导致左右闸瓦托受力不均衡，致使一端的闸瓦托受力增大，导致滑块裂纹。 4、从闸瓦在车辆制动时受力情况分析，闸瓦托承受水平车轮对闸瓦的压力和车轮对闸瓦向上摩擦的阻力所产生的合力，使滑块发生顺时针扭转，而制动梁滑槽限制滑块发生扭转变化，对滑块前部（即滑块裂纹部位）形成剪切作用，导致滑块发生前期剪切应力裂纹。 5、前次段修时不分解尼龙磨耗套铆钉，未取下尼龙磨耗套按段修规程进行滑块探伤检查，导致段修时出现的前期裂纹在运用中进一步扩展。 综合上述分析L-B型制动梁根部缺陷裂纹，将对车辆正常运行造成严重隐患。而磁粉探伤却是够准确发现缺陷裂纹存在与否的重要手段。 三、L-B型制动梁电磁探伤检查作业中应注意的问题。 1、除锈质量。 除锈质量的高低直接影响探伤质量，如果探伤工件表面有比较厚的油漆层，那么对表面早期的疲劳裂纹源是很难发现的，因为表面覆盖层会导致漏磁场的下降，所以在探伤前一定要将表面处理好，露出金属基本面。才能有效保证探伤质量。磁粉检测，制动梁被磁化后在制动梁端轴表面产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕，如果产生不了漏磁场不能形成磁痕，影响漏磁场的因素，制动梁表面覆盖层对磁痕显示的影响，如图： 上图揭示了制动梁端轴覆盖层对漏磁场和磁痕显示影响，图中有三个深宽比一样的横裂纹，纵向磁化后产生了不同大小的漏磁场 裂纹a）上没有覆盖层，磁痕显示密集清晰 裂纹b）上有比较薄的覆盖层，有磁痕显示，但是不如裂纹a清晰 裂纹c）上有较厚的覆盖层。如漆层，漏磁场不能泄漏到覆盖层之上，所以不能吸附磁痕，没有磁痕显示，磁粉检测时，有缺陷时也不能被检测出来。 如果将在轮表面的覆盖层在检测前进行预处理，裂纹b、c的磁痕显示如同裂纹a清晰密集 在作业中发现磁痕显示短口不清晰的部位进行处理后再次进行检测时，发现其长度延长至之前的1∕3倍，视觉浓密。 制动梁端轴处于表面漆皮、锈皮、氧化层叠加处，同样也会影响磁痕的显示，给识别磁痕带来困难。如图： 裂纹a)上没有覆盖层，磁痕显示密集 裂纹b）有覆盖层边缘叠加在裂纹上磁痕显示不浓密，裂纹b的磁痕显示易与假磁痕混淆给安全带来隐患 四、磁化规范。 L-B制动梁探伤，采用整体复合磁化探伤机。选择一个标准磁化规范是有效发现缺陷裂纹的重要保证。 （1）周向磁化规范的选择：制动梁整体探伤机周向磁化，采用直接通电法产生周向磁场。进行磁化时，可按下述公式计算。 Ｉ＝ ＨＤ／320 H-工件表面磁场强度。我国几十年来普遍采用的周向磁化标准是，剩磁法工件表