教案1(警报装置).pptVIP

课题一、警报装置 一、通用警报装置 二、其他警报装置 三、船舶中典型的报警器实例 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警（对方不发出回答信号）和双向报警（对方能发出回答信号）。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器的旁边需有指示警报装置正常工作的指示灯。警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方．红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室。在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。在客船或客货船上，通用警报装置应设计成独立2组，1组对船员，1组对旅客。 通用警报装置的控制方式分直接控制方式和间接控制方式。前者是在驾驶室按下关闭器时，全船警钟、警灯通过关闭器触头直接接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜了警钟安装数量不多，馈电干线电流容量不大的船舶上。后者是在蓄电池充放电板上安装接触器，由驾驶室的关闭器或按钮进行控制。全船警钟和警灯通过接触器常开触头的闭合，接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜于警钟数量多，馈电干线电流容量较大，总馈电线截面较租，警钟电源接至驾驶室再进行馈电有困难的船舶。 二、其他警报装置 1、冷藏库报警器 用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。 冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮．作为发讯器。备电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是：任一按钮按下都能发出声光报警。 2、起、抛锚报警器 用于驾驶室与船首之间的单向联络，作为船舶起、抛锚指示信号之用。 3、供水报警器 用于船首与机舱之间的单向联络，作为请求机舱提供淡水冲洗锚链和甲板用水之用。 4、CO2施放预告报警器 用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络，作为CO2施放之前通知施救人员迅速离开该失火部位的联络信号。这种报警器是与CO2施放电磁阀相联锁的，保证 CO2施放之前，必须首先接通报警。 5、机舱报警器 又称车钟应急铃组，用于驾驶室与机舱之间的双向联络作为车钟发生故障时的备用车钟。 6、系缆报警器 用于驾驶室与船尾之间的双向联络，作为船舶系统指挥之用。 7、轮机员安全报警器 为了保证轮机员的安全，在轮机员下舵工作超过规定的时间时自动发出人身安全报警信号的系统。 8、水密门开、关预告报警器 在水密门开启和关闭时，预先发出声光报警信号置。 9、呼叫报警器 用于配餐间呼叫服务员及客船住所、病房人员呼叫医生的警报。 10、告警报警器 设有跳板的船舶，在跳板吊放和启吊时，提醒人们注意迅速撤离的报警装置。 三、船舶中典型的报警器实例 冷库： 利用降温设施创造适宜的湿度和低温条件的仓库。又称冷藏库。是加工、贮存产品的场所。能摆脱气候的影响，延长各种产品的贮存期限，以调节市场供应。 冷库的初级阶段 中国北方的冰窖是冷库的初级阶段。北京的北海冰窖相传建于明代，至今已沿用四五百年。19世纪中叶，世界上第一台机械制冷装置问世，利用人工制冷设备控制低温取得成功。从此冷库建筑在许多国家迅速发展，农畜