東京湾を航行する際の予習に.ppt

東京湾 船舶輻輳海域における初級者のための安全航行支援教材の開発 海事システム工学科　航海システムコース 0521010 大谷雅人 東京湾を航行する際の予習に 東京湾は世界有数の船舶が輻輳する海域である。そのため安全に航行するに海上交通安全法で法規も定められており、海難を起きないよう航路が設けられや灯浮標などが設置されている。 自船の位置の把握や他船の見張りに加え、浅瀬や船舶が行きかうポイント、漁船や停泊船が多く存在する場所などの知識を持つことで必要とされる技術、経験を補なってもらいたい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ポイント 航海士の一番の仕事は無事に時間どおりに貨物を目的の港に運ぶことである。 そのため大学の実習や乗船実習では自船の位置を把握するためのポジションの入れ方と他船と衝突をしないように見張りの仕方を第一に学ぶ。 東京湾では しかし東京湾ではポジションを入れることはあまり重要ではない。整備された様々な航路があり、目的地までの航路を示すブイや浅瀬を避けるためのブイが並んでいるのでそれを理解し、従って進んでいけば安全に航行できるのである。 しかし現実では東京湾は多くの大型、小型の船舶が様々な方角に行きかい、多様な見合い関係が発生する。そこで安全に航行するのに重要なのが見張りである。 　　　　　　　　　　　　　 入湾時の灯浮標の見え方 出湾時の灯浮標の見え方 見張り 見合い関係 同行、反行、横切りとさまざまな見合い関係の船舶が現れる。同行船や反行船は進行方向が似ており、同一線上になければ衝突することもなく安全な見合い関係であり安全かどうかがわかりやすい。 見合い関係で一番注意が必要なのが横切り船だ。衝突の危険性があるかどうかが判断しにくい。なぜなら進行方向が交差するため接近がわかりづらく、どの辺りで最も接近し、衝突の可能性があるのかを自船の船速と目標の船速を考慮して導き出さなくてはいけない。 その衝突の危険性を簡単に見極める方法としてコンパスを使いベアリングを測る方法とレーダでDCPA(最接近距離)を計測する方法がある。 コンパスを使いベアリングを測る ベアリングコンパスを使い測定する。コンパスの中心にあるピンに測定したい船舶を合わせそのとき何度かを確認する。そのまま測定を続け、お互いに動いているにも関わらず角度が変化していなければ衝突する危険性がある。 本船の前後を通り過ぎる場合、測定角度が増減する。 レーダでのＤＣＰＡ レーダ画面の右側にはプロットした船舶の情報が表示される。 その情報の中の一つにＤＣＰＡ（最接近距離）がありこの値が零のものは衝突の可能性が高い。 ＴＣＰＡ（最接近時間）であり、表示された分数後に最接近する。 レーダの使い方 レーダを使用するときに注意することがレーダ画面を長時間見ないようにすること。 経験が少ないうちは自信がなく、目標船舶の正確な方位、距離が目視では判断しづらく測定を数値でわかるレーダに頼りたくなる。 また遠距離の目標や視界条件によって目視では正確な情報を得る事ができない場合についてはレーダの利用が最適であり、今後の行動を計算し、表示してくれるのでこれから周りの船舶がどのような動きをするのかがわかり、ＤＣＰＡ（最接近距離）を見れば衝突の可能性があるかどうかもわかる。 しかしレーダ画面を長時間見ていては危険である。レーダ画面には近距離の小さなボートや状況によって映らないものや情報がある。さらに船舶の輻輳している海域で刻々と状況が変化しその変化を敏感に感じることができるのも人間の目である。 レーダは補助として目標船の情報や、衝突の危険性、遠距離の船舶の航行状況などを知るために使うとよい。 レーダの機能　１ オフセンター機能 オフセンターは通常レーダ画面の中心にある自船の位置を動かすことができる機能であり、見たい方向の範囲を広げることができる。 エコートレイル 航跡を残すことで動いていないブイや停泊船を見分けることが出来る レーダの機能　２ ヘッドアップ 常に北を上にしてレーダ画面を表示するので、映る陸地の情報が海図の物と一緒になる。現在の進行方角がすぐわかる。 ノースアップ 船首の向いている方角を上にレーダ画面を表示するので、ブリッジから見えている視界とレーダの情報が同じになる。 報告 見張りを行って得た情報は上官に報告しなければならない。 どの方向にどのくらいの距離でどのような状況なのかを報告するが、船舶が混雑している時はよりわかりやすく判別させる方法として船舶の種類を加えると伝わりやすくなる。 また船体の色やファンネル（煙突）の色、ファンネルマーク（会社によって違う）を加えてもよい。 目標船舶の方位をポイントで言い換えることができる。９０度を８分割し１ポ