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用系统论方法优化思维能力的培养 安徽省庐江二中 束义福 在物理教学中，人们一直把培养学生的思维能力作为一个重要目标，不论是知识讲授，还是解题的训练、实验的操作，总希望在一定环境背景下，尽可能地实现这个预想的目标，并取得最理想的效果。然而，怎样使正确的动机和最理想的效果统一起来呢？现代的系统思想方法论关于最优化原则，为我们提供了正确的思路和有效的途径。 所谓系统思想方法论中的最优化原则，是指客观世界普遍存在的最优化现象，最优事实和最优趋向，在人的思想中的集中反映。它要求人们在研究和解决问题时，以系统的整体性原理作指导，从整体的优化着眼，把确定目标和实现目标这两个认识过程有机地结合起来，通过制定最佳的效果。作为一个复杂系统的物理教学全过程，在培养学生思维能力的具体实践中，为使学生的思维方式、思维品质等能适应时代的需要，必须以科学的系统观为理论依据，去优化这个具体的实践过程。以下就高中物理的有关知识作为思维对象，谈谈本人在以下几个方面所作的一些探讨。 一、整体性优化 系统的整体性原理告诉我们，以系统方式存在着的客观事物，并不是由各个要素简单地机械堆积而成的，而是有机地组织起来的一个整体。并且，它的变化发展的规律，又是通过相互作用着的各个组成要素，从整体上显示出来的。 对于一个由多个物体参与且各个物体的状态、行为有别的物理问题，是选现象中的所有参与者作为系统来分析解答，这首先就存在着整体的优化问题。 例题：质量为M的列车在平直轨道上匀速行驶，突然尾部有一节质量为m的车厢脱钩，待司机发觉关闭油门时，列车已行驶了距离L，设机车关闭油门的牵引力不变，列车在运动中所受的阻力等于车座K倍，问机车和车厢都停下后相距多远？ 分析：这是一道经典的动力学习题，常采用“隔离法”，分别对脱钩后的列车和车厢，应用牛顿运动定律和运动学公式逐个列出相应的方程（以下称为法1）或应用动能定理列式（称为方法2）求解。（1过程从略） 法 法 KMgL－K M-m gS1 1 2 mgS2 注：式中有关量的下标“0、1、2”分别代表脱钩前的整个列车和脱钩后的列车、车厢。 作为对基本知识的正确理解和熟练运用，上面两种解法是无可非议的。但是，若认为由法1到法2就提高了学生的思维能力，是值得探究的。尽管“隔离法”是分析问题的一种思维模式，可用于此题多少是鉴于“脱钩”这个简单事实，很难说这是科学意义上的那种思维方式。列车和车厢脱钩应当承认，而脱钩后直到关闭油门的过程中，它们所受的一切外力的总和跟脱钩前一样，更进一步，脱钩前后直至停下，它们所受阻力的总和不变且大小等于牵引力。这两个事实，不仅要承认，还应认识到，正是这种“力的关系”将脱钩前后的机车和车厢及各自不同的运动过程自始至终地组成一个有机的整体，因此，本例所求可作如下理解（下称法3），列车之所以比车厢多走一段路程，是由于牵引力对它额外做了功而使其动能增加的缘故，增加的这部分动能可认为等量地用在多走的一段路上克服阻力要做的功。故由 KMgL K M－m g△s，解得△S ML/ M－m 由此可见，整体优化，绝非指把处于机械离散状态下的客观体硬性地撮合在一起，而是要追求，当它作为一个整体时，它在哪个方面表现出来的功能比各分散要素的功能总和还要大。法2将机车在脱钩前后的三个不同运动过程（匀速运动、加速运动、减速运动）当成一个过程（取整体），且只取后两种运动情况进行研究（优化整体）。相比法1对机车运动所做的处理可算是整体的优化；相比法3，对整个问题的处理却不是整体的最优化。 值得一提的是，为突出法3的优越，法1和法2切不可免去应伴随着相关的新课内容进行练习。这是因为法1和法2也存在着整体中部分的优化，而法3所作的整体性优化又是以此为基础的，至于法3的讲解选在什么时候，应根据实际情况具体确定。 二、结构性优化 任何一个有机整体，其内部的各个组成要素必定存在着某种结构，而且，即使是同样的要素，由于排列组合的方式不同，所形成的系统的整体性功能将大不相同。因此，在认识事物的研究问题时，不仅要有整体观念，还要有结构观念。 也许，用结构的观点看问题并不难，如要分析连接体中某个物体的受力情况，用“隔离法”，要知道矢量在某个方向上的大小就同“平行四边形法则”等等。然而，要想取得最佳的效果，还应在结构（物体系统或多过程）的优化上多动脑筋。 例2，如图1所示，A、B 物体，通过一根跨过定滑轮的，柔软的，不可伸长的细绳连在一起，它们在水平地面上向左运动（绳子是紧张的）。当绳子两端与水平面的夹角分别为α和β时，A物的速度为V，则此时B物的速度为多大？ 分析：乍看，这是一个纯运动学问题，因二物质量不知，且它们与水平面的摩擦情况也未知，尤其是未提及外界对它们的牵引作用，应用“运动的合成和分解”知识来求解题“理所当然”的了。其实，只要我们深入到问题