汽车起动系点火系实训.docVIP

项目十 点火系统的结构与检修 一、实训目的和要求 （1）了解电子点火系统的组成和工作原理 （2）掌握电子点火系统主要元件的检测方法 （3）掌握电子点火系统故障诊断的基本方法 二、实训设备、材料和工具 电子点火电路及相应部件，万用表，维修工具等。 三、实训内容及步骤 （一）结构组成 电子点火系统主要由电源，点火开关，点火线圈，点火控制器，分电器，高压线，火花塞等组成，图10-1。 图10-1 点火系统的组成 （二）工作原理 点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。点火系统性能的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，故点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，均能保证可靠而准确的点火。这就要求点火系统在发动机各种工况和使用条件下均能够迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生的火花应具有足够的能量；且点火时刻应与发动机各种工况相适应。 （三）检测步骤 1、点火线圈的检查 点火线圈（图10-2）的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 图10-2 开磁点火线圈 （1）外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 （2）初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1～2Ω：电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。 ②检查次级绕组电阻。选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5～10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路。 ③检查附加电阻的电阻。用万用表200Ω档，接点火线圈“+”柱与“开关”柱，电阻应为1.3～1.5Ω，电阻过小为短路，R=∞为断路。 2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 （3）发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。 2、分电器总成检查 （1）轴向间隙：用塞尺测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15～0.5mm。 （2）分电器盖： 选万用表200KΩ档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。 （3）分火头：与分电器盖检查方法相同。 （4）电容器：用交流试灯检查，灯亮表示电容器短路，应更换。灯不亮或暗红，移去触针后，将引线与外壳相碰，有强裂火花，则电容良好，否则应更换。 （5）离心点火提前装置：将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。 （6）真空点火提前装置：真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。 （7）霍尔发生器的检修，图10-3 图10-3 霍尔信号传感器的检查 注意该项检查应在点火线圈、点火器及导线正常时进行。 1）电压法检测 ①为避免损坏电子元件，在连接仪器接线之前，须先将仪器置于测量电压的功能下。 ②将高压线插头从分电器上拔下并搭铁（此时可用辅助线）。