洋山属浙江还是属上海.docVIP

洋山属浙江还是属上海? 　昨天是上海热烈庆祝洋山港开港的日子，浙江媒体对此大事没有张扬。人们不禁会问：洋山属浙江还是属上海 大小洋山是浙江嵊泗县的两个岛，下面看看嵊泗县归属的历史沿变： 　　嵊泗列岛在春秋战国时期是越国东部边境。秦、汉属会稽郡贸县。隋废贸属句章县。 唐开元二十六年（738年），舟山置翁山县，嵊泗属之。北宋熙宁六年（1073年），舟山复置县，称昌国县，嵊泗仍为所属，系蓬莱乡北界村。明洪武二十年（1378年），昌国县废，嵊泗遂属定海县（今镇海）。清康熙二十年（1690年），江浙两省分定洋汛界线，嵊泗列岛大部分岛屿划属江苏省崇明县辖。民国23年（1934年），嵊泗为崇明县第五区。1937年，嵊泗被日军侵占。江伪时期为定海县第十区。搞战胜利后，建制复同战前。民国35年（1946年）改崇明县第五区为江苏省直属区，次年9月改为设治局。大陆解放后，国民党江苏省政府逃亡至嵊泗，于1949年10月以嵊泗列岛置县，设治于嵊山镇，名嵊泗县，此为嵊泗县建县之始。 1950年7月7日，嵊泗解放后，废县，设为嵊泗特区，属苏南行署松江专区辖。1951年3月复置县。1951年12月，属定海县的黄龙、大洋两乡，划归嵊泗县。1953年6月划属浙江省舟山专区（据说，以太湖完全划给江苏省作交换）。1958年10月，废县为人民公社，属舟山县。1960年1月划属上海市，为上海市嵊泗人民公社，后改名为嵊泗列岛委员会。1962年4月复置舟山专区，嵊泗亦复县，由上海市划归舟山专区。1970年4月舟山专区改为舟山地区，嵊泗仍属之。1987年3月，舟山地区改建为舟山市，嵊泗县仍为所属。 下面是一篇两年前洋山港开建之际人民网的一篇文章,读后可了解一些长三角港口之争的概况，体谅浙江媒体对洋山港开港的沉默。 再过几天，一艘古怪的特种船将驶往杭州湾口。 　　准确地说，那是一座在海上移动的现代化工厂。这艘刚刚下水的施工船上，装有龙门吊、单臂起重机和混凝土车间等“重装备”。它加入“战阵”，意味着洋山深水港动工一年之后，其关键工程———东海大桥将进入建设高峰期。 　　也许是在前些年规划论证阶段时经历了太多的风雨，这一年来，规模庞大的洋山港工程有些刻意的低调，似乎希望远离公众的视野。但在它背后，始终有无数双眼睛在紧盯着。同时，针对这项国家级的重大工程，长三角各地正在进行新一轮的港口重组和经济布局调整。 　　短短一年间，洋山港引出了新的“长三角之变”。 　　港口布局的激烈竞争：上海“转移重心”；浙江“打通腹地”；江苏“捏紧拳头” 　　近两天，上海港正在忙于筹备一个庆典。 　　对于立志成为国际航运中心的上海而言，这将是一个很重要的时刻。仪式上，上海港将对外宣布，今年上半年的集装箱吞吐量突破500万标箱。这意味着，到今年年底，他们将有较大把握突破1000万箱大关，正式迈入国际上的“千万俱乐部”。 　　但喜中也有忧。因为这个成绩同时说明，上海港超负荷运转的压力将日趋沉重。好在从去年起，上海港区布局从内河走向近海的重大调整已全面启动。 　　现在的上海港，码头主要集中在黄浦江下游一带。由于集装箱船只趋向大型化，对水深要求越来越高，而船只进出受长江口水深限制，难以满载，老港区已难适应发展需要。在这一情况下，上海的思路是：以洋山深水港为核心，加快长江口的外高桥港区建设，并实施黄浦江老港区改造。这样，从黄浦江到长江口，再到杭州湾口的“三级布局”模式，已经十分清楚。 　　浙江当然也没闲着。 　　6月8日，世界第一长的跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥动工。经历了10年论证后，这条海上大通道工程终于“拨云见日”。有些学者的看法是，这座桥是为宁波北仑港而建的。 　　这话道出了一个背景。洋山港工程启动后，浙江航运界一直有较大疑虑，担心北仑港从此受到挤压，沦为一个可有可无的辅助港。而在竞争中，北仑港的最大劣势就是交通不够便捷，缺少腹地支撑。兴建杭州湾大桥，将彻底打通北仑港的北方通道。 　　与此同时，浙江还将启动杭甬运河改造工程，这也是一个庞大的水运工程项目。改造这条杭州到宁波的运河的意义在于，能将长江中上游的货物吸引过来，使宁波成为中西部的出海口。 　　从某种程度上说，浙江所做的这两件事，都在为北仑港“添砖加瓦”。从而至少在腹地条件上，具备和洋山港同台竞争的基本条件。 　　如果说，上海正在“转移重心”，浙江是“打通腹地”，那么江苏是开始“捏紧拳头”。 　　前不久，苏州市及属下沿江三市的决策者汇聚太仓，讨论一个共同面临的重大课题———如何科学开发沿江。所作出的一项重要决策，就是“三港合一”：把张家港、太仓港和常熟港集合起来，共打“苏州港”品牌。不少专家认为，此举是在洋山港动工之后，江苏港口首次“发言”，主题就是“加入长三角港口竞争”。 　　“短兵相接”的交锋：大榭的短程赛跑；腹地的马拉松之战 　　形象地说，长三