极限状态设计法剖析.pptVIP

2.1 概率极限状态设计法的基本概念 抗力R和荷载效应S大都趋于非正态分布，建议采用对数正态分布。 即：lnR和lnS是正态分布。 极限状态方程Z=lnR-lnS 是正态分布 已知：R、S的平均值和标准差，则按下式计算可靠指标β 从而可靠度为 2.2.1 三种设计状况 1.持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。为桥梁的使用阶段。必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 2.短暂状况 指桥涵施工过程中承受临时作用的状况，即施工阶段。一般只进行承载能力极限状态计算。 3.偶然状况：指使用中偶然出现的状况。只进行承载能力极限状态计算。 2.2 我国公路桥涵设计规范的计算原则 2.2.2 承载能力极限状态计算表达式 承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础。设计计算原则是：作用效应不利组合的设计值，不大于结构抗力的设计值，即 结构重要性系数 荷载效应的组合设计值 抗力设计值 2.2 我国公路桥涵设计规范的计算原则 2.2.3 持久状况正常使用极限状态计算表达式 设计计算理论基础：弹性理论或弹塑性理论。 正常使用极限状态的计算表达式为： 荷载效应的组合设计值 规定的限值，如变形、裂缝宽度、应力 注：正常使用极限状态计算不考虑结构重要性系数 2.2 我国公路桥涵设计规范的计算原则 谢谢同学们！ 混凝土结构设计原理 吴立朋 博士 2015年9月 1.混凝土的抗压强度（立方体抗压强度fcu，（标准值fcu，k）,轴心抗压强度fc，） 2.抗拉强度 3双向正应力下的强度？正应力、剪应力共同作用下的强度？ 4应力应变曲线？徐变，收缩？ 第一章的知识结构 极限状态设计法 主要内容： 极限状态法基本概念 公路桥规计算原则 荷载和材料强度取值 作用和作用代表值及作用效应组合 重点难点： 可靠性和可靠度的概念； 极限状态的概念和分类； 结构抗力和荷载效应； 几种设计状况； 荷载组合效应的计算公式及使用 关于设计 什么是设计？ 人们对将要进行的活动，根据一定的理论基础，事先做出规划和安排，使预期的活动能更合理的进行。 设计是从未知→已知，包括收集资料，方案比较，计算分析，结果评价，反复修改。 设计是一项综合性的创造性工作，设计不是一次就能成功的。 设计是一个寻找最佳解的过程。 设计结果答案不唯一，但有好坏之分。 关于混凝土结构设计 什么是混凝土结构构件设计？ 在预定的作用（荷载）及材料性能条件下，确定构件按功能要求所需要的截面尺寸、配筋和构造要求。 关于混凝土结构设计 结构工程是 使用材料的艺术 这些材料属性只能估算 建立真实的结构 这些真实的结构只能近似分析 能承受住力 这些力不能准确得知 因此对公众安全的责任要做到令人满意 需要结构工程师对各种可能的问题全面把握 改编自一位不知名作者 容许应力设计方法 梳理结构设计理论的原则。 1：容许应力设计方法 allowable stress ◆ 安全系数K 是一个大于1.0的数值 ◆K 越大，结构安全度就越高，同时结构材料用量也越多 ◆ 为取得安全可靠与经济合理的均衡， 在综合考虑各种不确定性因素影响后，可选取一个合适的安全系数。 容许应力设计方法 ◆ 材料力学研究的是：单一材料、线弹性、简单结构; ◆ 实际工程结构远比它复杂; ◆钢筋混凝土结构的受力性能不是弹性的； ◆结构中一点达到容许应力，即认为结构失效； ◆没有考虑结构功能的多样性要求； 如钢筋混凝土梁的受弯，从安全角度考虑，需要确定其极限受弯承载力；而为控制正常使用阶段的裂缝和挠度变形，需要确定带裂缝工作阶段的受力情况。 ◆ 采用容许应力设计方法，很难统一这两方面的要求。 ◆安全系数由经验确定，缺乏科学依据 破坏阶段设计法 破坏阶段设计法：（苏联：1930s） 整个截面达到极限承载力，才认为失效，考虑了材料塑性和强度的充分发挥；极限荷载可以直接由试验验证，构件的总安全度较为明确。 ◆但安全系数K仍凭经验确定； ◆没有考虑结构功能多样性要求的问题。 极限状态设计法 极限状态设计法（苏联：1950s） 用分项系数把不同的荷载、不同材料及不同构件的受力性质等用不同的安全系数区别开来。 按精确精度不同分为三个水准，半概率设计法、近似概率设计法、全概率设计法。目前《公路桥规》采用第二种方法。 工程结构可靠度设计统一标准（GB 50153-2008） 铁道工程结构可靠度设计统一标准（GB 50216-94） 公路工程结构设计统一标准（GB/T 50283-1999） 2.1 概率极限状态设计法的基本概念 2.1.1结构可靠性与可靠度功能 安全性Safety 结构应能承受在正常施工和正常使