2014062中国公交万里行.docVIP

中国公交万里行--太原公交亲民更升级 扬子江天然气城市客车在太原 长期以来，太原公交坚持国有主导，严格管理，积极突破自我发展的瓶颈，在太原市委市政府的大力支持下，走出了一条独特的亲民路线，为龙城市民营造着优质、便捷、绿色的出行条件。 太原公交始建于1952年10月，几经变迁，于2008年9月，改制为太原公共交通控股（集团）有限公司。截至2014年3月，太原公交共有职工9715人，运营车辆3220标台，运行线路168条，线路长度2718.95公里。日均运营趟次1.17万趟次；日均行驶里程33.93万公里；日均客运量136.02万人（不含免费乘车人）。 多年来，公司坚持“以人为本、微笑服务”的理念，取得了良好的社会效益。不仅连续23次被评为太原市模范企业，还先后获得全国“模范职工之家”、“五一劳动奖状”和“全国文明单位”等多项殊荣。2011年12月，太原公交连续第三次被授予“全国文明单位”称号，能取得这样成绩在公交行业里并不多见。 政府高度重视公交发展和建设 近年来，山西省政府和太原市政府高度重视公交建设，为太原公交的发展提供强大的推动力。省政府出台条例积极敦促各市、县人民政府及有关部门要充分认识优先发展城市公共交通的重要性和必要性，把优先发展城市公共交通作为服务民生、改善民生、促进城市可持续发展的战略工程，采取切实可行的扶持措施，确保城市公共交通用地优先、投资优先、政策支持优先、道路通行和信号优先，加快构建与城市发展相适应的公共交通服务体系。 一、建设公交专用道 为打造快速公交、全面提升太原公交的运行速度，太原市政先后在迎泽大街、新建路、南内环街等多条有条件的道路上，采取设立路中式站台、路口渠化等方式，设置了124公里公交专用道，专用道路实行24小时全面专用，除公交车以外的机动车（校车除外）一律不许占用，从而大大提高和保证了公交运送速度。 二、出台公交优先政策 2010年5月27日，太原市政府颁布《关于加快城市公共交通发展的实施意见》（并政发【2010】18号），这一实施意见充分吸取了各地公交先进经验，制订了发展目标，明确了部门责任，至此公交优先在太原市得到了政策性的落实和发展过程中必备的科学支持。 行进在并州路上的公交车--扬子江天然气城市客车 三、大幅降低公交票价 2010年6月，按照太原市政府要求，太原公交开始大幅降低票价。原1.5元线路票价降为一元；IC卡:成人卡和学生卡在降价后公交票价基础上，分别实行5折和2.5折优惠。票价在全国省会城市中创新低，低票价政策的实行，使市民得到优惠，公交乘车的人数也较之前翻了一番。 四、持续增加财政补贴 2010年，太原市财政投入1亿元为太原公交购置333辆公交车；2011年，市财政再次投入2亿元为公交购置了600辆新车，有效缓解运力不足问题；2012年投资3.3亿元，为公交新增加600辆12米空调车，进一步提高了公交运力，提升了市民乘车舒适度。 2008年起，逐年增涨的公交财政补贴为太原公交解决了发展中最难攻克的资金问题。 坚持国有主导，规模经营的科学发展模式 一、坚持国有主导，统一公交客运市场 上世纪90年代初，全国公交行业蓬勃发展，私营公交企业的大量涌入使得行业竞争格外激烈。在公交改制的大格局下，太原公交坚持“国有主导，规模经营”的理念，在坚持办好国有公交的前提下，采取国有参股、控股的形式，先后兴办了“同航”、“同业”两个股份制公司。举全公司之力，承担起了全市98%的公交运营任务。让外界看似“1+8”的公交运营模式中所谓的“8”家私企，仅占有2%的运营任务，从而成功避免了无序竞争状态下的多家经营矛盾。 2008年，全国公交陆续回归国有，太原公交亦改制为国有控股集团公司，再次稳定维护了统一的客运市场，在收回公交经营权的道路上，太原公交耗资甚少，一时间被当时行业内热传为“太原模式’。 二、积极筹借资金，增车开线，方便百姓出行 为了更好地方便百姓出行，太原公交积极筹借资金，先后通过融资、集资、入股等方式，筹集资金购置1304辆新车，新开线86条。 其中，1995年至2009年，车辆从720标台增加到2024标台，线路从39条增加到125条，日行趟次从2300趟增加到10215趟，日行公里从6.14万公里，增加至27.22万公里，日客运量也从56.5万人，增加到89.13万人（不含免费人）。 而继2010年1月获得太原市财政投资购置333辆公交车之后，2011年8月，再次争取到市财政直接投资和支持企业融资，新购公交车600辆，2012年7月再入新车600辆，而太原市万人拥有公交车数则从7.42标台提升至9.21标台。 三、与农企合作，增加公交停车场站 公交场站历来最令公交企业头疼的重要问题，场站是公交一线员工工作所需的第一场所，土地缺乏，使得很多车辆停靠在路边，不仅安全得不到保障