襄渝铁路及铁路二工程横贯十堰市东西.docVIP

襄渝铁路及铁路二线工程横贯十堰市东西。在这里，有峭拔壮丽的武当山，有奔腾的汉水，自古以来，这关山险隘就是阻碍人们的天然屏障。今天，当我们坐在舒服快捷的动车组上，透过明亮的车窗欣赏秀丽的分光，赞叹祖国的大好河山时，不要忘记；是英雄的中国人民解放军铁道兵，在千山万水之间修建了这条钢铁大道！? ?? ? 修建襄渝铁路始末? ?? ? 襄渝铁路贯穿我国地势的第二级阶梯，始建于上世纪七十年代初期，是我国第三道军事战争防线，又称三线建设的重大工程之一，是当时中国地图上不作标记的秘密国防铁路线。? ?? ? 襄渝铁路的建设与第二汽车制造厂建设，增强了我国铁路东西方向的交通运输能力和部队汽车装备能力，促进了华中与西南的经济发展。这对于巩固我国国防建设，改善中西部铁路布局，都具有重大作用和深远意义。? ?? ? 襄渝铁路是按国家级标准，以“进山、分散、进洞”的战备需要进行设计，施工建设的电气化铁，全线总长859.6公里，（不含襄樊至莫家营段56公里）。局部施工是在1966开始的，其主要任务是建设汉江大桥和改善“老白”（老河口至白河）公路的部分线路。真正全线开工时在1970年初，到1974年9月竣工，所有参战部队都是以临战的姿态出现在整个铁路线上。? ?? ? 襄渝铁路是三线建设的一个重要组成部分，是毛泽东军事战略思想的体现。修建襄渝铁路，对于沟通华中与西南的交通，提高国民经济，开发大西北，尤其对贯彻执行毛主席“备战、备荒、为人民”和“要准备同美帝打仗”的战略方针是分不开的。? ?? ? 1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定路线由襄樊至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议。会上决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。? ?? ? 襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山、走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背抗。? ?? ???襄渝铁路起自襄樊，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全场915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汗丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄樊至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘探设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团、另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。? ?? ?? ?东(北)起焦柳线上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口东站段与汗丹铁路共轨。经丹江口、十堰、郧县、进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，进入四川省，经达县、渠县、华蓥，西（南）达重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆的与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进西川，重庆的重要道路。? ?? ? 襄渝铁路分三段电气化改造。襄樊至安康373公里，于1980年10月通车，安康至达县276公里，于1983年12月通车；达县至重庆255公里，于1998年12月通车。改造完毕后，渝达段客车时速达到110?―120公里，达县到襄樊段时速达到100公里。? ?? ? 英雄的铁道兵一师? ?? ? 铁一师，是一支久经疆场的精锐部队，是曾经参加过孟良崮和淮海战役的一个英雄集体，1950年部队入朝作战，参加过四、五次战役和多次反击战，1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1954年铁路的修建。1968年参加抗美援越从越南回国，担负着成昆铁