大桥作为娄新高公路的控制性工程.docVIP

大桥作为娄新高速公路的控制性工程，娄新三标项目部高度重视该段的施工，严格控制安全、质量、文明施工。其中，7号水中墩的施工是孙水河大桥的重点难点之一，以下是具体的施工方案。 一、工程概况 孙水河大桥跨越孙水河及湘黔铁路，孙水河为湘江二级支流，跨桥处河面宽约为65m。孙水桥起讫点桩号为K25+790.47～K26+395.53，全桥长605.06m，本桥平面位于直线接A=-445的左偏缓和曲线再接R=900的左偏圆曲线上。设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面宽度2×12.75m。孙水河通航要求为Ⅶ级航道，通航净空为20×4.5m。 本桥均为钻孔桩基础，桥梁上部为5×20m预应力砼空心板+7×40m预应力砼T梁+11×20m预应力空心板，空心板先简支后桥面连续，T梁先简支后结构连续。第7号墩桩基处于孙水河中，第11跨跨越湘黔铁路。高速公路与铁路的交角为120°，交叉处桩号为公路K26+120.298=铁路TK1244+034.34。 二、地质描述及现场勘查情况 1、7号墩图纸设计资料： 图 示 2、现场水深测量记录： 3、桥梁与河道情况、水文及地层情况描述：孙水河7号墩处根据现场查看水深为2.65m（2009年6月5日测量，为南方雨季时节较高水位值），水流速度为0.3～0.8m/s，较平缓。设计地质资料显示，河床面至往下3.0～3.5m位置为卵石层，其下均为中风化灰岩层，无淤泥覆盖层。经方案比较，桥梁钻孔桩及系梁我部拟采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工水中墩。 三、土袋围堰设计 1、筑岛围堰高程的确定： 围堰高程由下式计算 H = h＋Ah 计算的H=114.021+1.2=115.22m h:流水面高程、Ah：岛面高出水面距离 2、筑岛围堰的技术要求及尺寸 (1)、填料：采用不透水粘土。 (2)、筑岛尺寸：28.6m（宽）×19m（长），围堰距系梁外边距离为2.5m，如下图所示。 3、围堰结构的确定 (1)、用粘土进行筑岛，外侧为（土）袋码砌围堰。 (2)、土袋围堰高度与岛面高程一致，顶面宽度为1.5m， 围堰边坡i（i外侧取1:1内侧取1:0.5,如图） (3)、7号墩系梁设计底标高为113.30m，岛面高程为115.22，系梁基坑下挖深度为1.98m。进行系梁施工基坑开挖时，应注意好基坑四周防护。 四、施工方案 1、筑岛围堰施工方案 （1）、工艺流程 现场勘察→材料准备→测量放样→土袋投放、堆码→筑土压实→围堰加固。 （2）、施工方法 ①、进行现场踏勘，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。 ②、根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。 ③、投放装袋量为袋容量1/3~1/2的土袋。袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。 根据设计要求，堰提顶面宽度为1.5米的，高度超出水面1.2m。堰堤外侧放坡1：1，堰堤内侧放坡1： 0.5。 ④、在围堰内侧填筑土方时，要注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定的距离，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋码袋不方便。在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进。 岛面以下0.5m范围内用硬塑性粘土填筑，以提高岛面承载力，为钻孔桩施工提供较好的场地环境 ⑤、水面上的填土要分层夯实。待围堰围至预定位置时，待围堰合拢成型后，用砂土袋将围堰外围进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，并按设计高程填平压实，筑岛完成 ⑥、围堰示意图如附图所示： （3）、注意事项 1、填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。 2、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形。 3、围堰的合拢点应选在下游。 4、为应对紧急情况，应备足土袋、料车和木桩等应急物资设备；相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场；组织好应急救助队伍等准备工作。 2、桩基施工 钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用6mm厚的钢板卷制，护筒底必须伸入河床面以下0.5m；根据现场测量计算，钢护筒长度需4.5m；其直径2.2m,比桩径大20cm。施工方法同一般钻孔灌注桩基础。（如附图） 3、系梁基坑开挖 （1）、钻孔灌注桩施工完毕，待砼强度达到设计要求后，进行系梁基坑的测量放样，测定基坑边线和下挖高度。采用全站仪放样基础各角点位置。采取放坡开挖，开挖坡度采用1：0.3，并在基础边线外放50cm的坑下作业空间。 （2）、采用挖掘机开挖，人工配合：机