广深沿江高速公工 张拉压浆工程技术交底.docVIP

广深沿江高速公路工程 施工技术交底书 工程名称 广州黄埔至东莞麻涌高速公路 部位名称 预制梁 工序名称 预应力张拉、压浆 交底日期 交底单位 交底人 接受单位 接受人 交底内容： 一、方案概述 本方案是广深沿江高速公路广州段A3、A4标段预制梁预应力张拉、压浆专项方案。预制梁工程量情况如下： 桥名 梁长(米) 梁高(米) 数量(片) 庙头高架桥 25 1.4 55 30 1.6 25 铁路大桥 30 1.6 30 20 1.6 5 25 1.6 15 夏港大桥 30 1.6 25 25 1.4 20 夏港上、下道A、B匝道 25 1.4 60 大沙东路高架桥 25 1.4 454 30 1.6 103 笔岗1#桥 30 1.6 70 笔岗2#桥 25 1.4 60 南岗高架桥 25 1.6 150 40 2.4 56 富南路高架桥 25 1.4 420 30 1.6 28 南岗上、下道A、B匝道 25 1.4 60 合计 1636 采用的预应力材料情况如下： 钢绞线采用高强低松弛预应力钢绞线ф*15.2，标准强度fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105 MPa，Ay=1.39cm2，必须符合国家（GB/T 5224-2003）。 波纹管采用镀锌铁皮金属波纹管，型号有Φ60、Φ87、Φ77，锚具采用LQM15系列。 二、张拉、压浆前准备工作： 1、预应力钢绞线要送检至具有检测资质的单位检测，出具正式报告，主要检测内容： ①钢绞线的破断、屈服负荷； ②钢绞线的弹性模量； ③钢绞线极限伸长率、松弛率； 钢绞线抽验项目频次：每批不大于60t同厂家、同品种、同规格、同批号的钢绞线。 2、预应力锚具、夹片 应将预应力锚具、夹片外委送检至具有检测资质的单位，并出具了正式报告，主要检测内容： ①锚具、夹片硬度检验； ②锚具、夹片锚固效率系数； ③锚具、夹片极限拉力总应变； ④锚口摩阻。 锚具抽验项目频次：每批不大于1000套同厂家、同品种、同规格、同批号的锚具。 3、波纹管 选用波纹管成孔，型号主要有Φ60、Φ87、Φ77，施工时在波纹管内设置硬pvc管，在砼完成后抽拔出pvc管。 三、预应力施工工艺 预应力施工是预制梁工程中的最为关键的工序之一，其施工质量的好坏将直接影响到小箱梁的最终质量及有效预应力值， 1、制束 钢绞线下料，应按设计孔道长度加张拉设备长度，设计图每边工作长度65cm，下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。 钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭结。同一孔道穿束应整束整穿，使编扎成束的钢绞线顺直不扭转，将制好的钢绞线分类存放整齐，并作好标识。 2穿束 穿束前清除支撑锚垫板上残留砂浆并修正管口，将制好的钢绞线运至梁体的一端，人工穿束。钢绞线穿入孔道后两端露出长度应大致相等。 3张拉设备仪表 ①千斤顶采用YCW200型穿心式千斤顶。张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为六个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。 ②采用ZB4-500电动油泵，压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级，校正有效期为一周。当用0.4级时，校正有效期可为一个月。压力表发生故障后必须重新校正。 ③油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。 ④压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。 4张拉 ①准备工作 首次张拉前，按规范要求进行预应力钢束与孔道摩阻力及锚圈口摩阻应力损失测试。根据实际测试结果对张拉力作适当调整，确保有效应力值。试生产期间，对两片梁体进行管道摩阻等各种预应力瞬时损失测试。 张拉前作好上拱度测量标记，终张拉后测量梁体上拱值，并与设计上拱值进行比较。 试验室通知梁体混凝土达到张拉强度，并出具张拉通知单后，方可进行张拉。 清除锚垫板上的灰浆，并检查锚垫板是否垂直于孔道。 张拉机具就位：首先安装好工作锚，装上夹片，用小锤轻敲夹片使得夹片夹紧钢绞线，调整夹片的外露量，使得夹片外露量大致一致，夹片间隙均匀，再安装限位板，套上顶环，千斤顶就位，装上工具锚，安装油管及压力表。 检查工作锚是否紧贴锚垫板的凹槽内，千斤顶轴线是否与锚垫板孔道轴线一致，检查各种油管接头是否上紧，压力表与千斤顶是否配套。 ②张拉程序为： 0→0.1σk(作伸长值标记) →0.2σk（