四號线施工组织测量方案.docVIP

广州市轨道交通四号线工程 万胜围—车陂南—车陂南铁门处上下行线控制基标贯通测量、相邻区间控制基标与铺轨控制基标联测及沉降位移监测测量方案 编制：____________ 审批： 建总前期： 中铁隧道勘测设计院有限公司 广州地铁测量队 二OO九年十月 广州市轨道交通四号线工程 一、工程概况 工程总工期： 2005年8月1日～2011年6月30日。四号线万胜围—车陂南—车陂南铁门处，里程YAK14+005至YAK11+835.9及YAK11+570 (其中万胜围—车陂南—车陂南铁门处上下行线控制基标贯通测量、相邻区间控制基标与铺轨控制基标联测及沉降位移监测)。 二、测量工作内容 为了确保广州市轨道交通四号线万胜围—车陂南—车陂南铁门处上下行线控制基标贯通测量、相邻区间控制基标联测及沉降位移监测、区间隧道上下线分别与四号线车车上下线工程的衔接隧道精确贯通,中铁隧道勘测设计院有限公司受广州市地下铁道总公司委托（见广州市轨道交通四号线南、北延段控制测量及施工测量检测工程项目合同文件，编号：J4KC040）0mm的要求。具体标准见下表2. 2.误差调整：贯通误差求出来后，应进行贯通误差的调整。贯通误差的调整应符合下列要求：方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；计算贯通点坐标闭合差，坐标闭合差在贯通地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时也可按坐标平差处理。 3.注意事项：进行贯通前应先检测地下已知控制导线点、边的稳定情况，选用稳定的地下导线边、点作为贯通测量的起始边、点。 2、 高程贯通测量 当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行高程贯通测量。高程贯通测量按照国标GB50308-2008对精密水准测量要求进行作业，使用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其互差即为竖向贯通误差。求出高程贯通误差后，判断贯通是否满足≤±25mm的要求。具体标准见下表2. 在贯通面两侧没衬砌地段进行高程贯通误差调整，求出各点调整后高程，用以指导相应地段施工。 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±15mm （≤±20mm） ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ≤±15mm ≤±9mm ≤±15mm ≤±25mm 注记 （≤±20mm）为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表列精度指标 为各级测量方案设计的依据。 表2 四、线路中线调整测量（联测） 隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。 1、一般要求：线路中线点进行联测时，联测的附合导线长度不应大于1500m，起算控制点宜选用车站或区间竖井投测的施工控制点，直线段中线点的间距宜为120m；曲线段除曲线要素外，中线点的间距不应小于60m。 2、数据处理应采用严密平差，相邻中线点间纵、横向中误差应满足下列要求： 2.1直线段：纵向中误差为 ±10mm，横向中误差为±5mm； 2.2曲线段：纵向中误差为 ±5mm，横向中误差应根据曲线上中线点间距大小区别对待，曲线边长小于60m时，其横向中误差为±3mm；曲线边长大于60m，其横向中误差为±5mm。 3、根据严密平差后求算各点的坐标，按照各点的理论坐标，将各中线点归化到设计位置，并对归化后的中线点转折角进行检测，检测结果与设计值之差应满足下列要求： 3.1直线段：实测水平角值与180°之差不应大于8″； 3.2曲线段：实测水平角值与设计值之差应根据曲线段线路中线点的间距大小区别对待，当间距小于60m时，其角度值之差不应大于20″；当间距大于60m时，其角度值之差不应大于15″。 4、归化改正后的线路中线点检测满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第14章的有关要求要求后，应嵌入铜心作为点位标记。 5、注意事项：区间内所设的控制点，桩点埋设必须满足GB50308-2008的有关要求，桩牢固、点位清晰、嵌铜心，以确保下一道工序使用方便。配合驻地监理督促承包商按要求布设区间控制点。点名用油漆标注在侧墙上。测量前应对所用仪器设备进行常规检查。 五、铺轨控制基标检测 1、铺轨控制基标检测原则 1.1时间要求 铺轨控制基标检测按业主要求的时间即时进行，按两站一区间为单位，5天内提交检测成果报告。 1.2铺轨控制基标检测的内外业作业及成果精度，按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第15章15.2节的有关要求执行。 2、控制基标平面检测 2.1检测